【大纪元2022年03月30日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）为因应气候变迁的挑战，净零碳排成为全球共同趋势，国发会30日公布台湾2050净零排放路径及策略，目前规划至2030年前，投入预算近新台币9,000亿元，且预计2040年电动车、电动机车市售占比达100%、2050年再生能源发电占比将逾60%。国发会主委龚明鑫表示，在设计上因留有电力成长空间，故推动净零转型不会产生电力不足的问题。
国发会30日举办“2050净零碳排路径图”记者会，列席官员包括国发会主委龚明鑫、环保署长张子敬、科技部次长林敏聪、经济部次长林全能、交通部次长陈彦伯以及内政部次长邱昌岳等官员。
依据国发会报告的2050净零路径规划里程碑，2025年不兴建新燃煤电厂、2030年风力光电累积装置容量达40GW，2040年电动车、电动机车市售比达100%，且燃煤、燃气电厂将依“碳捕捉、利用与封存技术”（CCUS）发展进程导入运用；2050年再生能源发电占比预计超过60%、智慧变电所布建率达100%。
针对业界担忧台湾净零转型将造成企业缺电疑虑，龚明鑫指出，净零碳排计划包括产业运具电动化、能源转型等，都有参考其他国家电力规划，从设计上保留2%上下0.5个百分点的电力成长空间，需电量为4,275亿度～5,731亿度，足以支撑企业界未来发展。
至于电动运具在2040年将取代燃油车，龚明鑫强调，政府不会采取“一刀切”的禁售手段，而是在价格、方便性上去建构有利环境，以补助、外部成本内部化达成运具电动化的目标。
内政部次长邱昌岳指出，目前正在研议对充电桩设置问题进行修法，预估未来会修改《公寓大厦管理条例》，以促进电动车基础建设逐渐完善。
交通部次长陈彦伯则表示，考量产业面向、市场结构及业者调适期程，交通部将先行推动公共运输在2025年达成35%电动化、2030年达成全面电动化的目标；2040年电动车市售占比达100%需要配合相关法规修正，包括空污、能耗、交通安全规范来逐步达成。
此外，国发会也提出12项关键战略，包括风电光电、氢能、前瞻能源、电力系统与储能、节能、碳捕捉利用及封存、运具电动化及无碳化、资源循环零废弃、自然碳汇、净零绿生活、绿色金融、公正转型等。
国发会揭露2030年预算近9,000亿元，其中再生能源及氢能2,107亿元、电网及储能2,078亿元、低碳及负碳技术415亿元、节能及锅炉汰换1,280亿元、运具电动化1,683亿元、资源循环217亿元、森林碳汇847亿元、净零生活210亿元。
立委质疑净零碳排路径“太梦幻”
针对国发会公布的2050年净零碳排路径，立委高虹安30日直言“太梦幻”，20年内要减碳80%德能源政策，可能不够贴近现实。
立委高虹安指出，台湾从现在到2050年净零碳排路径，首先有两件重要的观念，第一，路径到底会不会进入“死胡同”，完全是不对的方向；第二，尽管政策路径方向确认是对的，也要有“走到终点的能力”。
高虹安说，2020年全台有近300万公吨的二氧化碳排放量，2030年目前预计要减碳到250万公吨以下。换算下来，50万公吨的二氧化碳，约占总量的16%。
她说，若按照2050年净零碳排的目标，等于政府期望在2030～2050年间，就要减碳其余的80%，这样的路径可能太过于梦幻。
高虹安认为，目前规划2030年后有碳捕捉、碳封存的技术，但欧盟2026年碳边境关税就要开始收钱了，台湾厂商正在与时间赛跑，等待政府给予明确规范以期达标，但目前主要帮助企业的方式还未公布，势必影响未来台湾在全球供应链下的竞争力。
零碳是一场革命 钢铁业：要有走向高成本准备
针对国发会2050年净零碳排路径图，钢铁业者认为，减碳容易、零碳却是一场革命，但是不做又不行，当产业发展遭遇永续议题，心里就要有走向高成本的准备。
国发会拟定，钢铁业未来将扩大使用废钢作为替代原料，并研拟使用氢气等改善制程，普及天然气、生质能及绿电等。不过，有钢铁业者认为，业界其实都有施行相关项目，包括不断提升废钢的使用比例、高炉从原本的铁矿改放还原铁等，但减碳容易、零碳却是一场革命，可是不做不行。
新光钢董事长粟明德则表示，随着近年减碳意识抬头，客户大多会要求购买节能减碳钢材，而这类产品成分纯净、耐用度高，可有效降低老旧汰换的浪费。
粟明德认为，氢能炼钢碍于技术问题，确实会推升成本，但产业发展遇上永续议题时，势必得有走向高成本的心里准备；对于2050年净零碳排的产业发展方向，他也表示“乐观其成”。
责任编辑：唐音
