【内幕】中美“大飞机”谍战(2)

FBI特工顺藤摸瓜 在语言专家协助下 与中共特工“聊”上了

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【大纪元2022年05月21日讯】(大纪元记者蔡溶纽约报导)中共新华网5月16日发表文章,庆祝中国制造交付东航的首架C919飞机首飞成功,欢呼“这架飞机上凝聚的,不仅有突破创新的中国智慧,更有坚持梦想的国家意志。”然而,中国“一定要把大飞机搞上去”的国家意志后面,却有着惊人的暗黑手段。
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2009年9月在香港举行的亚洲航空航天展上展出的中国C919飞机模型。中国最大的国产商用喷气机首次亮相,展示了中国成为全球航空巨头的雄心。
2009年9月在香港举行的亚洲航空航天展上展出的中国C919飞机模型。中共一直试图用做出“大飞机”作为其实现了“厉害了,我的国”的标志。(Mike Clarke/AFP via Getty Images)
2013年11月7日,中国民众参观中国商飞C919飞机模型。(Peter Parks/AFP via Getty Images)

上接5月19日【内幕】落网间谍在美庭审 揭C919飞机窃密 (1)

05:GE和FBI展开调查

FBI特工得知郑博士的中国之行,通知了GE的内部威胁安全人员。“内部威胁”指有权从内部访问任何实验数据,为外国政府或公司收集信息。

2017年7月11日,FBI与GE航空开会,讨论这件事。当时GE认为,没有足够证据开除郑,因他没把GE的电脑带到中国。后来才知,郑博士拿了自己的笔记本电脑,下载了一些GE文件到自家电脑上,带到中国。

10月25日,GE在他们的紧急指挥所——GE航空响应中心(GE Aviation Response Center)和FBI特工一起开会,会议的目的是评估郑博士带去中国的幻灯片,是否泄漏了任何商业机密。

第二天继续讨论,GE的管理高层、工程师、安全人员,与FBI特工、美国司法部的检察官等,一群人非常仔细地研究郑博士19页的演示文稿,辩论后的结论是:幻灯片上没发现商业机密。

第三天,FBI特工问了一个关键问题:郑博士携带到中国的文件有没有商业机密?无论他是否发布。

GE的内部威胁工作组决定,对郑博士的笔记本电脑进行法医调查(电脑取证),分析可疑信息。他们担心,一旦对手入侵网络或进入系统,取得和内部人员相同的访问权时,外部威胁就变成了内部威胁。

2017年11月1日,FBI在获得法官许可后,分三队人马搜查郑博士的家、车和手机,并盘问了他。盘问期间,郑博士给家人打电话必须放扬声器,且须说英文,上厕所都有探员跟着。

郑博士一开始坚持说他没有泄漏任何商业机密。在盘问7小时后,郑承认他泄漏了商业机密。他还告诉FBI,当天在南航(NUAA)的演讲,一开始就遇到了一些技术问题。

果然,大家发现郑博士拿走的五个原始文件更令人担忧,虽然这五个GE文件从未展示给南航的学生看。

郑大卫因此丢了GE的工作。后来,他从FBI的调查目标变成了合作者。

06: FBI顺藤摸瓜

FBI特工认为,郑大卫去南航演讲,他的旅行和住宿费却由第三者“江苏省科促会”支付,这有些不寻常。

江苏省科促会(stachina.org)是中国科学技术协会(CAST)的一个分支,接受中共江苏省委领导。他们与很多美国华人专业团体有合作,跟美国的大学也有交流项目。

郑大卫2017年6月3日回到美国后,陈峰和曲辉持续与他联系,他们感谢郑博士的交流,并欢迎他“明年再来南京”。FBI决定顺藤摸瓜,看看这件事如何继续下去。

2017年底,FBI的特工赫尔(Bradley Hull)用郑大卫的微信号,在语言学家的协助下,跟远在中国的特工曲辉“聊”上了。当然,双方都瞒着对方,FBI当时只怀疑曲辉涉及间谍,还未识别出他的真实身份是国安特工。

FBI特工赫尔假装写道:他(郑博士)正在做的一个大项目现在进入阶段性尾声,正考虑过年回中国探望父母。

果然,曲辉作出回应,他鼓励郑大卫再到中国,他会支付全部差旅费用。

“我将与科学界研究部门联系,看看他们需要什么技术,我会让你知道要准备什么。”曲辉写道。同时他催促郑博士“尽快准备机票和旅行日期”。

FBI特工继续跟进“钓鱼”,看看曲辉到底要什么技术。

2018年1月23日,曲辉致信郑大卫:“由于我不是这方面的专家,我希望你花一些时间,与中方的专家对话,以获得更精确的信息。另外,附件是国内的一些要求。请你看一下,让我知道你是否熟悉那些?”

间谍专家奥尔森(James Michael Olson)解读:这是中方招聘间谍的重要一步,曲辉想让郑博士与真正的专家坐下来,由该领域的专家直接提问,看郑博士能否得到核心技术的访问权,从而对他的技术能力、个人情况进行评估。

在这通操作中,中共情报部门需严重依赖不同技术领域的专家,作为他们的合作者。

前中央情报局反间谍主管奥尔森(Jim Olson)出庭作证说,当他看到这个案子时,就知道有间谍活动。虽然曲辉打着江苏省科技协会的旗号,但“从各方面来说,郑博士的访华邀请都与专业交流不同,这是一次情报行动”。

07:中国制造飞机和美国制造飞机的不同

2016年4月15日,美国奇异航空(GE Aviation)和法国赛峰集团的合资企业CFM开发的LEAP-1A发动机。复合材料制造的发动机风扇叶片系统是GE的竞争优势所在。中国商飞C919客机目前使用的也是这种发动机。(Remy Gablda/AFP via Getty Images)

曲辉列出的国内需求包括:“就目前的发展形势和国外结构材料的未来发展方向,风扇转子叶片的复合结构材料,例如:预浸料经过了多少代开发?每一代的预浸料型号是什么?

“关于国外的设计标准,复合材料转子扇叶(rotor fan blade)、定子扇叶(stator fan blade)和风扇外壳,例如:设计中使用了哪个基线值,A还是B?使用什么类型的置信水平(confidence level)?设计过程中使用什么软件程序?是否使用了虚拟仿真技术于开发设计和制造?3-D编织结构和设计的允许值是多少?相关的标准是什么?纤维混合编织结构是否已被应用?30度加/减的分层是否已获应用⋯⋯”

这么多术语,听起来是不是头昏目眩?美国国务院国防技术安全管理局(DTSA)的高级航空工程师拉玛克达瓦拉(Rizwan Ramakdawala)用浅显的比喻,解释了复合材料的概念。

他说,复合材料基本上是任何纤维,还有连接它们的基质或树脂。将树脂基体浸涂到纤维或织物上,就成了预浸料。日常生活中,例如混凝土就是一种复合材料,水泥将这些钢筋固定在一起,实际上是矩阵。水泥混凝土把路面夯实了,可以承受很大的负载。

树实际上也是一个组合,纤维、树液实际上是将树固定在一起的树脂,这就是一棵树如此坚固的原因。

拉玛克达瓦拉曾为美国国防部去中国商飞,审核出口许可制,处理技术和贸易共享协议方面的政策,因为当时GE向中国商飞卖LEAP-1C引擎,用作C919的发动机,需要美国DTSA的出口许可。

他说,这是因为中国制造飞机和美国制造飞机,有很大的不同。美国政府通过竞争性招标的形式,与私人企业合作,独立承包商拥有该技术。在大多数情况下,当美国政府决定购买数据后,才拥有那些数据的所有权。

而在中国,中国商飞是中航工业的子公司,由国资委运营的国有资产,由中共政府管理和指导,也就是中共政府将拥有这项技术。

因此,GE的核心技术不会交给中国的工厂。GE和中航成立昂际航电合资公司(Aviage),从事无需许可证(No License required)的非受控业务, 包括为中国商飞C919提供航空电子设备。

08:GE引擎为何如此“值钱”?

GE的聚合物复合材料首席咨询工程师尼古拉斯‧克雷出庭,讲解了GE技术为何“值钱”,他们付出了多大的代价。

克雷说,喷气涡轮发动机中的风扇叶片,过去行业标准选择的材料是钛。

问题在于飞机引擎的运转速度非常高,就像你用绳子拉着岩石旋转,你必须非常非常用力地抓住那根绳子,如果在绳子上放一块更大的石头,以相同的转速旋转,你会更难握住绳子。

GE研制的GEnx9和GE9X发动机,有12英尺直径,所以刀片非常非常大,如果是金属,那是不可能(握住绳子)的,所以必须找更轻的替代品。

GE的竞争对手已经将空心钛作为一种备用,其缺点是内部有很多压力提升到刀片上,因为有空腔,当你加工出半径非常小的东西,你会得到非常高的应力集中(局部区域的最大应力值很高)。

就像你来回弯曲回形针,来来回回,最终,它会破裂。 如果有应力集中,它就会在局部区域开始传播裂缝,可能导致刀片分离。所以GE的竞争对手去年2月发生过叶片飞离的事故。

而复合刀片比金属材料有更好的耐用性,耐疲劳能力优于任何金属制品,因此GE有优势。一但减轻引擎的重量,就可以让更多乘客上飞机,放置更多座位,或者飞更远的距离。

第一台复合材料的GE发动机,用了10到15年开发复合材料风扇叶片,从中获得经验,现在这个设计新引擎的学习曲线已经从10年至15年缩短到大概6到10年,因为知道了什么行得通,什么行不通,什么有效,什么无效,知道了设计诀窍,可以缩短设计周期。

对于燃气涡轮发动机,实际上有四个主要的制造商:GE,劳斯莱斯(Rolls-Royce Holdings plc),普惠(Pratt & Whitney)和霍尼韦尔(Honeywell)。法国赛峰集团(Snecma S.A.)和霍尼韦尔也是玩家,但没有前三个顶级玩家那么大。

GE是一个全球制造商,相比竞争对手,有庞大的人力和财力资源可供技术开发。

(未完待续)

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责任编辑:陈玟绮#

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