【大纪元2023年11月16日讯】（大纪元记者林宜君纽约报导）纽约大都会运输署（MTA）拨款1.5亿美元作为减缓堵车费影响的资金，但是位于收费区域的纽约市曼哈顿第三社区委员会（CB3）却不见任何补偿。11月14日晚间，CB3召开会议，MTA派了三名代表到场了解社区反馈。社区除了要求MTA关心当地社区受到堵车费的环境污染影响外，也有民众对堵车费项目与豁免对象有限表达担忧。
两桥社区居民霍兰德（Trever Holland）表示，“就我个人而言，我希望MTA能关注这个社区，这是优先事项。这里是罗斯福快速道路的环境正义区域，但MTA还没有重视，只是关注了其它需要环境正义的社区，但没有关注这个夹在布碌崙大桥和豪斯登街（Houston St.）之间的社区。”
“他们告诉我们将看到更多的车流量和污染，却不给我们任何可以减轻这些具体问题的工具。”霍兰德说，他希望MTA挹注资金成立解决环境污染的工作组，因为下城区域不只会有空气污染，还有噪音与烟雾污染等问题。他还希望MTA能为曼哈顿大桥上的地铁安装新轨道，这样通行时能更安静，“但MTA没有这样做”。
MTA的“中央商务区收费项目”（Central Business District Tolling Program）俗称“堵车费”，已经由联邦公路局（FHA）通过环境评估（EA），原订最快会在明年4、5月开征。
但是，MTA其中一名出席CB3会议的代表当晚指出，堵车费不会在明年4月开征，“没有具体的时间表”。
由于堵车费的收费对象是开车进入曼哈顿60街以南的车辆，因此对于部分区域如布朗士，可能成为车辆借道躲避堵车费的捷径，造成当地环境污染。MTA也拨款1.5亿美元的经费作为“环境正义”的缓解方案。
然而，也可能成为驾驶员规避堵车费的罗斯福快速道路（FDR Drive）并不在收费范围。一旦开征堵车费，紧邻罗斯福快速道路的CB3担心车潮届时会涌入快速道路，噪音与空气污染也会随之而来，理当也需要MTA补偿当地缺失的“环境正义”。
原先驾驶员如果沿着罗斯福快速道路行驶，然后从豪斯登街（Houston St）出来，会有一个出口，从技术上讲可以绕过拥堵收费。但现在MTA已经在豪斯登街出口处安装照相机，以便收取堵车费，因此罗斯福快速道路是否能成为司机免除堵车费的捷径，仍有待观望。
让CB3更为在意的，仍是1.5亿美元的环境正义缓解补助，几乎都给了布朗士，但是在曼哈顿下城并没有提供应有的缓解资源，比如为空气监测器提供资金与有助于社区的缓解措施。当晚参与的居民因此希望MTA应该再次评估罗斯福快速道路在收堵车费后的交通变化，制作交通调研。
不过，MTA的堵车费项目缓解方案目前还在公众参与阶段，最后得由MTA管辖的三区桥梁与隧道管理局（TBTA）中，由六人组成的委员会敲板最终的缓解方案。
当晚出席的民众除了要求MTA在CB3增加堵车费缓解措施，也在意低收入者的堵车费豁免权与华埠商圈可能承担的经济风险。
民主党65A区领袖李·柏曼（Lee Berman）当晚也出席会议，他对本报表示，有些CB3住民在知道会议只针对MTA的堵车费补偿而不谈豁免权，感到了担忧，也担心缺乏“有力的”声音为社区争取堵车费豁免权。
李·柏曼也与纽约民主党65D区男性领袖于金山（Justin Yu）共同反对堵车费。据悉，当晚只有州众议员李荣恩（Grace Lee）办公室派了代表参加会议。
前MTA员工、华埠住民李凯明（Irving Lee）在会议发表证词时指出，MTA应该为手上的资金负责，而堵车费将会影响华埠经济。
不过，现场也有与会者对堵车费项目抱持乐观态度。该民众要求匿名受访时表示，“堵车费不见得会对华埠商圈造成影响，因为很多来华埠消费的人是搭乘大众运输工具前往的。”
“我不想要城市有这么多的车，我们需要更多行人可以走动的空间。”该受访者说，“但是给CB3的缓解措施是必需的。”
责任编辑：陈玟绮
