【大纪元2023年04月13日讯】（英文大纪元记者Nathan Worcester报导／陈霆编译）美国环境保护局（EPA）为汽车和卡车提出了新的排放标准，引发汽车业界和美国国会议员们的关注。
美国汽车创新联盟（AAI）首席执行官博泽拉（John Bozzella）周三（4月12日）在博客上写道：“无论从什么标准来看，EPA提出的排放计划都是激进的。我的意思是，它对未来几年设定了非常高的汽车电气化目标。”
新标准将严格限制新车的排放，这可有效迫使汽车制造商提高他们的电动车（EV）销量。
根据环保局的提案，在新标准实施后，到了2032年美国新出厂的轻型商用车（light-duty vehicles）中，有三分之二是电动车。
它还预测，届时在美国销售的中型商用车（medium-duty vehicles）之中，46%将是电动车。
2022年，电动车在新车总销量中占比仅不到6%。这个数字虽比往年更高，但事实上新车总销量已从2018年的1,730万辆，下降到1,380万辆。
美国环保局称，新标准将减少100亿吨的二氧化碳排放。在周三的新闻发布会上，环保局长迈克尔‧里根（Michael Regan）说这些标准是“有史以来最严格的”。
博泽拉在文中表示，美国汽车业虽“完全致力于实现电动和低碳交通的未来”，但政府的新提案已经“超过了政府自己设定的50%的电气化目标”。
充电基础设施不足
不到两周前，美国国税局和财政部发布了关于电动车税收抵免的复杂指南，这可能使消费者更难从这些补助中受益。
博泽拉曾为民主党纽约市长丁勤时（David Dinkins）工作。他说，新指南减少了符合税收减免条件的车辆数量。即使政府采取了其它措施，但这可能不利于电动车销售。
博泽拉还说，美国目前只有10万个公共的通用电动车充电器，这是“不够的”。
汽车创新联盟4月6日的一份备忘录认为，电气化将导致“美国工业基础和美国人的驾驶方式，发生百年巨变”。
除了汽车业，其它团体也表达了担忧。
消费者保护组织“消费者研究”（Consumers’ Research）的执行董事威廉‧希尔德（William Hild）说，这些标准“与贝莱德集团（BlackRock）和拉里‧芬克（Larry Fink）等ESG极端分子，对美国养老金和退休金所做的事情是一样的”。
“美国人民无法容忍。”他补充说。
新排放标准遭共和党议员反对
美国国会的共和党议员批评了新排放标准。众议院能源和商业委员会主席凯西‧麦克莫莉斯‧罗吉斯（Cathy McMorris Rodgers）说：“环保局将仿效加州完全禁止汽油动力车，这将让人们买不起汽车。”
加州于2022年制定计划，在2035年之前禁止在该州销售汽油动力车。
参议院能源与自然资源委员会的首席共和党议员约翰‧巴拉索（John Barrasso）说：“他（拜登）的错误政策，在伤害美国家庭的同时也在帮助中国。”
“‘万物电气化’并非解决之道。它是一条通向更高价格、更少选择的道路。”巴拉索说。
参议院环境和公共工程委员会首席共和党议员谢莉‧摩尔‧卡皮托（Shelley Moore Capito）强调，随着国内电动车的增加，美国可能面临一些重大问题。
“这些被误导的排放标准在制定时，未考虑到美国车厂仍面临着供应链挑战，缺乏足够可操作的电动车充电设施，或者需要近10年的时间，才能让矿山开采出制造电动车所需的矿物，这迫使企业向中国购买这些原材料。”卡皮托说。
众议院自然资源委员会主席布鲁斯‧韦斯特曼（Bruce Westerman）在给《大纪元时报》的一份声明中说：“电动车应是解方的一部分，而非整个解决方案。”
他指出，“H.R.1”号法案将为美国人提供更好条件，这是共和党人倡导的能源法案，于3月在众议院通过。
参议院民主党领袖查克‧舒默（Chuck Schumer）表示，该法案一到参议院就会被否决。白宫在3月27日也表示，拜登不会签署这项法案。
截至记者发稿，民主党参议员乔‧曼钦（Joe Manchin）、特斯拉和福特汽车都没有回应置评请求。丰田公司向《大纪元时报》提供了博泽拉4月12日的博客文章。
与汽车业关系密切的美国汽车工程师协会（SAE International）没有发表评论。
责任编辑：叶紫微
