【大纪元2023年04月14日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）新州州长柯民思（Chris Minns）已经表示将对悉尼市区和帕拉马塔（Parramatta）之间的地铁西线项目进行全面审查。他说，尽管该项目的成本已超过250亿澳元，比最初估计超出120亿元，但政府仍将考虑在沿途修建更多的车站。
为应对租金危机，新州新政府已提出改划重新调整过的地铁西线（Metro West）沿线土地的可能性，以允许增加住房密度。
柯民思在宣布对悉尼各地铁项目进行广泛审查时，对现有滨城（Bankstown）线一段改造陷入困境的路段，排除了停止改造的可能性，这是200亿澳元的“市区与西南线”（City and Southwest）工程的一部分，但他说，其完工可能要到“2025年以后”。
前联邦高级交通官员姆达克（Mike Mrdak）负责对悉尼各地铁项目进行审查。此前，政府说在听取交通官员的汇报时，发现了一系列成本超支的问题。
尽管该审查将审核这些项目的实际成本，但柯民思并未排除增加总价的可能性，他说他不会“排除”对24公里的地铁西线进行改动。前政府的计划是在该线路上建造9个车站。
当被问及这是否意味着会增加额外的车站时，柯民思说，该审查“将会考虑增设更多车站是否合适”。
“事实是，我们需要确保如此规模的重大投资决策，在运送民众上下班方面产生最大的影响，”他说。
“我一直在关注地铁西线……这条线跨越了整个州两个最大的就业中心——帕拉马塔市中心和悉尼市中心，并且只运送这两个主要就业中心之间的六个区的居民。”
从上届政府手中接管地铁西线项目后，柯民思表示，该项目一直受到成本超支和严重延误的影响。
根据现有的计划，连接帕拉马塔和奥林匹克园（Olympic Park）的铁路线中，一段长达7公里的路段没有车站，这是最长的一段。卡梅利亚（Camellia）的工业区曾被认为是一个潜在的车站选址，但遭到前届政府的反对。
西悉尼商会执行董事博格尔（David Borger）说，帕拉马塔和奥林匹克园之间没有车站是一个“明显的疏忽”。
“卡梅利亚是一个明智的选择，必须将它作为重新考虑的对象。”博格尔说。
2019年，前联盟党政府还放弃了在泽特兰（Zetland）修建一个地铁西线车站的计划，该区是内城人口密集的绿色广场（Green Square）地区的一部分。
悉尼市市长摩尔（Clover Moore）曾敦促上届政府撤销这一决定，她说泽特兰可能是一个更便宜、更容易建造车站的地方。
任何额外车站都会推高地铁西线项目的成本。
柯民思承认，增加新车站意味着“成本会发生变化”，但他说有可能通过铁路沿线的开发来抵消成本。“显然，有些建筑合作伙伴也对这一过程非常感兴趣。”
上届政府去年6月承认，由于疫情、罢工和降雨天气，将滨城线一段13公里长的路段改造为无人驾驶地铁线的工程至少延迟了12个月，完工日期推迟到2025年。
但新任交通厅长海伦（Jo Haylen） 表示，很明显，即使是按照修改后的完工日期，该工程也是一项“不可能完成的任务”。
给新州政府通报的铁路改造情况揭示了一系列问题，其中包括成本可能会额外增加10亿澳元，而且西德纳姆（Sydenham）和滨城的路段需要关闭15个月。该轨道改造工程已成为整个“市区与西南地铁线”建设中最具挑战性的部分。
柯民思表示，他一直无法得到改造滨城线路的最终成本数字，因为这“在政府内部实际上是有争议的”。
据估计，“市区与西南地铁线”将至少耗资205亿澳元，比最初的估计增加了80亿澳元。
未来几个月，有关各地铁项目的中期报告将在新州预算之前提交给政府，而最终审查预计将在年底前完成。
责任编辑：岳明
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