【大纪元2023年05月14日讯】（大纪元记者赖玟茹、常怀仁台湾台中报导）台中捷运绿线，列车近日遭兴富发建案吊臂砸中，造成1死10伤，前立委陈柏惟认为月台设有紧急断电钮却错失救援良机，对此，中捷14日表示，管制区断电钮作用不是刹车，未来将研拟两项精进措施，包括，设置“月台紧急按钮”与“智慧型障碍物辨识装置”。
前立委陈柏惟近日在社群媒体上发文表示，团队查阅细部设计文件，并与轨道专业从业人员讨论后，发现中捷月台上其实设有也能让列车停留在站里，阻止意外发生的“紧急断电按钮”，且经团队多次现勘，发现月台端墙门以外的管制区有一个紧急断电箱，打开按下时，可立即实施驻车刹车，列车就无法发车。
陈柏惟说，事故发生时，保全已跑到月台顶端，再往前就能去触动“紧急断电按钮”；但不论在事故时，或事故后中捷高层发言中，均未提及这个机制，显然平时完全也未训练，错失最快救援良机。
台中捷运公司运务处长许泰铭表示，月台门端墙外方的紧急断电箱里设有紧急断电钮，作用并不是紧急停车，而是按压后会让第三轨没有电，一般作用是当人员进入轨道要做维修作业时，就会启动断电安全防护，避免被高压电击。
他说，因此，紧急断电箱的紧急断电钮，没有紧急刹车、停车的功能，与紧急停车钮之间存在差异，无法使列车直接停车。
许泰铭说，端墙外方是管制区，须透过钥匙打开端墙门，才能步行到断电箱启动断电钮，需要一些时间；若为紧急停车目的，一般还是会启动按下车内的紧急停车钮，或透过阻挡车门关闭不要让列车出发。
许泰铭说，中捷公司将研拟2项设备优化方案，分别为设置“月台紧急按钮”及“智慧型障碍物辨识装置”。
他说，国内中运量自动无人驾驶捷运系统，包括中捷绿线、新北环状线、台北文湖线在内，均未设置月台紧急按钮，未来中捷将与系统商研议参考高运量驾驶系统，设置月台紧急按钮。
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