【大纪元2024年01月13日讯】皮卡是北美三大车厂的最重要市场之一，但相对也是竞争非常激烈，所以不少新设计新思维都会在新皮卡，务求吸引顾客的兴趣。Chevrolet Colorado作为中型皮卡，除了要顾及载货容量，也要维持汽车的灵活。而全新设计的Colorado，Chevrolet推出了以往没有的Trail Boss版。
2023年Chevrolet Colarado是车系的第三代，为了迎合不同市场而推出不同型号，并会采用不同引擎，以及不同离地距。就像测试的Trail Boss，是其中一款专为越野制造的型号，离地距9.5吋，所以要跨越不同越野路面也容易得多。Chevrolet Colorado一向的外形设计，都是比较有活力，不知是否对象是年青的一群？因此新一代也是极有活力，前脸多以黑色塑胶物料制造，对于越野时的损耗都不容易看到，而且维修也相对便宜。
头灯组由尖到宽的设计，可惜Trail Boss只配传统头灯，没有LED的明亮新颖，在晚上也没有LED般明亮，较为可惜。Trail Boss也不配雾灯，为了增强越野能力，Trail Boss配备四个越野轮胎，265/65R18 M＋S的Goodyear轮胎，配黑色18吋轮圈。
Chevrolet Colorado Trail Boss由于离地距的增加，也使越野能力更高，例如前进场角（Approach Angle）与离出角（Departure Angle）分别为30.5及 22.4度，只比ZR2版低了一点。Colorado的货卡长度61.5吋，实际也挺大，另外在尾闸开启后，内里有一个细小的储物空间，也可算是尽用这个尾闸了。
同时，Colorado也有不同级数引擎，虽然三者都是同样的2.7升排气量，入门版的“2.7升Turbo”是WT及LT标配，拥有270匹马力及259磅呎扭矩，拖力3,500磅；高一级“2.7升Turbo Plus”是Z71及Trail Boss标配，最力马力310匹及390磅呎扭矩，拖力7,700磅；最高的“2.7升Turbo High-Output”，是ZR2的专用引擎，马力虽然都是310匹，但扭矩可提升到430磅呎，拖力也是7,700磅。
三款引擎都是使用同一款变速箱，一副8速的自动变速箱，是第二代设计，在升档及降档时也更为畅顺。行车模式有四种，分别为Normal、Tow/Haul、Off-Road及Terrain，Off-Road是在非柏油路面行驶，而Terrain则是慢速攀爬之用。四驱系统也分为四种，分别为“Auto”、“2WD”、“4WD Up”及“4WD Down”。
新Colorado内部变得更简约，车内是找不到头灯的实体开关，开关是要在中控台萤幕上启动，就如Tesla汽车般把不同功能放进萤幕。Colorado还好把温度调节等实体功能键保留，但也难以保证以后会不会都会在放进萤幕。另外，新Colorado的仪表板也变成萤幕，虽然标配只有8吋，高版本会升级到11吋，启动汽车时会跟中控台萤幕播放同一影片，有如扩宽的大萤幕一个般，而且仪表在萤幕上设备更为灵活。中控台萤幕尺寸为11.3吋，除了可用作开启头灯，更内置了Google地图，以及可调节各种音响。
Colorado Trail Boss配备2.7升Turbo Plus引擎，由于测试时只载人，动力非常充足，而在高速公路行车也很稳定。在野外行车时，路面震动大部分也会由吸震系统吸收，传入车厢的震动不是很强。四驱转换是电子式，由后驱到四驱只需数秒，非常快速。
然而，测试的Colorado Trail Boss仍有数点较令人失望的地方，首先，汽车配备了智能匙，但车门把手却没有感应键或按键，所以每次开车也要拿出遥控开门。还有是Colorado Trail Boss只配温度调节，没有恒温控制，即使一区恒温也没有，所以太冷时要自己调高出风温度，太热时又要自己调低温度。由于车身离地距太高，汽车又没有装置车侧踏脚板，上下车时比较困难。
当然以上都是一些小问题，只要厂方在下年款作出调整就可以，最重要是汽车拥有足够动力的引擎，可拖动需要的东西，货卡容量大，对于皮卡已经合格，至于价格，测试的Trail Boss起跳价为$38,495美元，而入门版WT后驱版则为$30,695。◇
Chevrolet Colorado Trail Boss AWD规格：
长/宽/高：213.2吋 / 76.3吋 / 79.9吋
重量：4,525磅
动力系统：2.7升Turbo Plus引擎
马力：310匹@5,600
扭力：390磅呎@2,000
传动系统：8速自动变速箱
耗油量（市区）：13.8升/百公里
耗油量（市区）：17英里/加仑
耗油量（公路）：11.2升/百公里
耗油量（公路）：21英里/加仑
责任编辑：钟义云
