【大纪元2024年01月08日讯】（大纪元记者吴旻洲台湾台北报导）汉翔航空公司8日表示，国防部以2023年预算排挤问题，以及初级教练机获得还有时间裕度，启动过早为由，未将初教机案纳入建案流程，恐重蹈航空设计人才流失国外，全机设计能量散失的惨痛教训。汉翔争取“初级教练机”自研自制，除可创造390亿元产值，还能将自制率提升至95%。
空军于1985年引进49架美制的T-34C初级教练机（已折损9架），考量T-34C已服役多年，不仅未装设弹射座椅，也面临消失性商源等问题；多名立法委员近年陆续呼吁汰换，军方列入评估。
汉翔表示，新式初教机已由中科院及汉翔公司先期投入，完成第一阶段设计。若政府能启动自研自制专案，将可展开第二阶段细部设计，三年后首飞，六年量产，符合空军2033年开始换装的需求。
汉翔说，新式初教机获得方式，与勇鹰高教机相同，在成案前面临自研自制、外购及租赁等方式讨论。不论何种方案，必须将至少30年的全寿期维护成本纳入考量。自研自制是最能满足空军使用效益，最节约国防经费，且促进航空工业发展，符合国家政策推动的最佳选项。
汉翔表示，藉由新式初教机的研制，延续国机国造政策，进一步提升自制率，是迈向下一代战机最关键的一步，当系统件制造及供应链体系更臻成熟，就有能力研发下一代战机。但外购及租赁视同将珍贵的系统权拱手让人，维修与构改升级处处受制国外，对台湾发展飞机研制能力毫无帮助，绝非当下台湾所需。
汉翔说，航空工业能量中断，重新衔接极为困难，国机国造政策若于勇鹰高教机后停止，国造ADF战机的远景恐难有进展。
汉翔表示，目前服役的T-34C初级教练机，使用近40年，面临汰换，新式初教机自研自制，在台湾航空产业发展所扮演之角色，即为带动飞机高价系统件自制能力，运用F-16维修中心建立的维修能量为基础，由国内产业全面开发初教机系统件，为发展下一代战机做准备。未来台湾品牌高价系统件，将可能打入国际蓝海市场，创造下一个产值高峰。
汉翔指出，F-16战机维修中心预计2024年第一季完成验证。若无初教机国机国造延续，这些能量无法开发成台湾品牌系统件以供外销全球。
汉翔表示，国机国造政策若无延续方案，2017年开始之政策推展，将止步于2026年勇鹰高教机量产结束，重蹈台湾航空设计人才流失国外，全机设计能量几乎散失的惨痛教训。
责任编辑：吕美琪
