【大纪元2024年03月24日讯】（大纪元记者李言综合报导）距离上一次美国客机致命空难已经过去15年了，但过去三个月里有关波音飞机意外事故的报导频频出现，令人不由担心：难道坐飞机的风险在日益增加？日后还能安心坐波音飞机出行吗？
美联社的专家分析说，用最简单的方法来衡量，大可不必担心坐飞机的安全问题。上一次涉及美国客机的致命空难发生在2009年2月，这是前所未有的安全事件。而美国仅去年就运行了960万架次航班。
据美国国家安全委员会估计，美国人死于车祸的几率为93分之一，而死于空难的几率低得无法计算。美国交通部的数据也说明了这一点。
长期从事航空航天分析和咨询的理查德‧阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说，“这是有史以来最安全的运输方式”，而在美国的公路上，每天都有人因车祸死亡。安全委员会估计，2023年美国有超过44,000人死于车祸。
然而，没有发生致命事故并不能完全反映安全状况。在过去15个月里，一连串险情引起了监管机构和旅客的注意。
曾几时，挡风玻璃破裂和引擎小问题之类的问题并不经常出现在新闻中。
这种情况在1月发生了变化：阿拉斯加航空公司一架客机飞至俄勒冈州上空16,000英尺高处时，一块堵在未使用紧急门处的面板飞脱。虽然飞行员最终安全降落了这架波音737 Max，但在美国，媒体对此次事件的报导很快就盖过了三天前在东京发生的致命跑道事故。
人们对航空安全，尤其是波音飞机安全的担忧一直没有减弱。
加强监管
波音公司是一家价值780亿美元的公司，是美国主要出口商，也是飞机制造领域具有百年历史的标志性企业。它与欧洲的空中客车（巴士）公司是双头垄断企业，主导了大型客机生产。
然而，两架737 Max喷气机坠毁（一架于2018年在印度尼西亚，另一架于次年在埃塞俄比亚）坠毁，造成346人死亡，使该公司声誉受到严重损害。波音公司在过去五年中损失了近240亿美元。
几年的时间过去了，波音公司终于开始重新崛起，直到阿拉斯加航空737 Max飞机面板飞脱之前。调查人员对此次事件的调查重点放在固定门插板的螺栓上，但这些螺栓在波音工厂进行维修后不见了。
联邦调查局（FBI）正在通知乘客进行刑事调查。联邦航空管理局（FAA）正在加强对该公司的监督。
本月早些时候，FAA提议命令航空公司检查Max喷气机扰流板周围的线束。该命令是由一份报告促成的。该报告称，在2021年的一次飞行中，由于安装不当造成电线皴裂，导致一架波音客机在不到一秒钟的时间内翻转了30度。
此时，发生在波音飞机上的小事也很重要。本月，南美航空一架从澳洲飞往新西兰的波音787飞机发生急速下降，但随后恢复原样。之后，波音公司提醒航空公司检查用于移动飞行员座椅的电极开关。已发表的报导称，一名空服员不小心碰到乐网开关，这很可能是导致飞机急剧下降的原因。
并非一切都是波音的错
对一些波音飞机事件的调查表明，维修工作可能存在疏漏，许多险情是由于飞行员或空中交通管制员的失误造成的。
本周，调查人员透露，本月早些时候，美国航空公司一架在德克萨斯州冲出跑道的737 Max喷气机，四天前就进行了制动更换工作，但一些连接制动的液压管路没有正确重新连接。
本月早些时候，美国联合航空一架波音777飞机从旧金山起飞时轮胎脱落，而美国航空一架777飞机在洛杉矶紧急迫降的原因是轮胎瘪了。
上周，美联航一架波音737飞机在俄勒冈州降落时，发现一块铝制蒙皮不见了。与阿拉斯航空遭受面板飞脱的全新喷气机不同，美联航这架飞机已有26年的机龄，维护工作由航空公司负责。
去年，一架联邦快递货机在德克萨斯州奥斯汀降落时，紧贴一架即将起飞的西南航空公司飞机的头顶飞过，原来是空中交通管制员批准两架飞机使用同一跑道。
航空业官员表示，飞机最令人担忧的事件莫过于飞行控制、引擎和结构完整性问题。
其它诸如挡风玻璃破裂、飞机在机场相互碰撞等很少会构成安全威胁。警告灯可能表示问题严重问题，也可能是误报。
前国家运输安全委员会（NTSB）成员约翰‧戈利亚（John Goglia）表示 ，“我们认真对待每一起事件。”他认为这种警惕性也是目前持续没有坠机事件发生的原因之一。“我们在航空业面临的挑战是努力保持这种状态。”
责任编辑：李寰宇#
