【大纪元2025年01月07日讯】（大纪元记者秋生综合报导）美国东海岸和墨西哥湾沿岸4.5万名码头工人的合同谈判将于周二（1月7日）重启，这场劳资纠纷的结果将决定从缅因州到德州港口的自动化速度。
这些港口处理美国一半以上海运进口货物的集装箱。
国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association, ILA）希望取消过去在自动化方面做出的让步，特别是使用半自动起重机在码头上堆放集装箱。他们认为这会对就业构成威胁。
然而，雇主团体美国海运联盟（United States Maritime Alliance, USMX）则认为，在港口（尤其是中国港口）引领自动化发展的情况下，这些轨道式龙门起重机是保持竞争力的关键。
如果双方未能在1月15日之前达成协议，那么港口工人可能会在当选总统唐纳德‧川普（特朗普）1月20日就职典礼前几天开始罢工。
最近几周，工会和雇主都发表了针锋相对的声明。
工会表示，近二十年前，港口雇主说服了国际码头工人协会的早期领导人，让他们相信在现在的诺福克国际码头（Norfolk International Terminals）使用半自动起重机最终将创造数千个新的就业机会。
这些起重机取代了人工操作的专用叉车等设备。此后，美国其它一些港口也引入了这种起重机。
与传统设备相比，这种起重机可以处理更大的集装箱堆，从而扩大了码头的吞吐量，而且可以通宵工作，安排集装箱以便第二天提货，几乎不需要人工干预。将集装箱放置在等待运走的卡车上的工作，仍然需要由操作员手动操作操纵杆完成。
国际码头工人协会执行副主席丹尼斯‧达格特（Dennis Daggett）在去年12月表示，“这个看似对一个港口来说是胜利的项目，结果却成为了自动化模式的典范，可能会夺走东海岸和墨西哥湾沿岸几乎所有其它码头的许多工作岗位。”
该工会主席、丹尼斯的父亲哈罗德‧达格特（Harold Daggett）呼吁，制定“绝对严密”的合同条款，规定港口码头不得采用自动化或半自动化。
雇主们最近曾就安装自动卡车入口闸门一事与该工会发生争执，他们表示，国家经济增长有赖于更快速、更高效的港口。
美国海运联盟去年12月表示，“现代技术已被证明能够显著增加港口的吞吐量，这不仅可以保护就业，而且随着我们业务的扩展，还能创造新的就业机会。”
该组织包括码头运营商，如丹麦集装箱运输公司马士基（Maersk）旗下的APM、中国远洋运输集团（China Ocean Shipping Company, COSCO）和瑞士地中海航运集团（Mediterranean Shipping Company, MSC）等其它主要运营商的美国分支机构。
去年10月，国际码头工人协会为期三天的罢工引发了36个受影响港口的运输价格飙升和货物积压。国际码头工人协会和美国海运联盟10月3日达成临时协议，将现有合约延长至2025年1月15日。
为结束去年的罢工，美国海运联盟同意在未来六年内将工资提高62%，但强调工资上涨取决于所有未决问题的最终解决，包括自动化问题。
拜登政府支持去年的罢工，向资方施压，要求他们提高薪资以确保达成协议，并指出自COVID-19大流行以来，航运业一直拥有丰厚的利润。
（本文参考了路透社的报导）
责任编辑：李琳#
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