【大纪元2025年11月29日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）在纽约长岛、王后区一带开网约车的华人司机王亚瑟去年秋天被Uber停掉了App。原因是什么呢？“危险驾驶”。
“我问是哪个行程危险驾驶，到底什么原因？是超速了，是紧急刹车，是乘客感觉都不安全了，还是乘客对你不满意？全都不知道。”王亚瑟日前对《大纪元》表示，“Uber的回答是：我们要保护乘客的隐私。”
王亚瑟的遭遇在目前纽约市近9万网约车司机当中不是个案。司机们抱怨，自己被Uber和Lyft停工后，没有有效的申诉渠道。
另一位华人司机兆比尔今年9月份从Uber收到一个短信，说有客人投诉他在2024年7月5日“性侵犯”，几小时后，他的App就登录不上了。王亚瑟还有Lyft可开，可是小赵因为上了网约车司机评估的黑名单，连Lyft也禁止他开车了，导致小赵彻底失业。
“我不明白Uber怎么能接受14个月前的性侵犯投诉？我找了Uber，也找了IDG工会（目前司机的申诉工会：独立司机协会），找了“纽约出租车工人工会”（NYTWA），找过议员，我甚至找了纽约和加州的私人律师⋯⋯谁也帮不了我，我无处伸冤，”小赵说，“我给Uber开了7年车，评分4.98分（5分制），我是个优秀司机，这太不公平了。”
最新报告：70%司机无通知停工 90%申诉无果
小王和小赵在被停表前还被Uber通知了，最近一个报告显示，还有70%以上的Uber司机以及76%的Lyft司机，连通知都没有收到就被无情地停工（Deactivation）了。
根据“亚美法律辩护与教育基金会”与“纽约出租车工人联盟”上个月28日公布的一个最新报告，在对350名Uber和Lyft司机做出调查后发现，两家网约App公司除了七成以上司机未得到通知就被停工外，90%以上的司机申诉无门、申诉无果；这些受访的司机95%为有色人种，其中亚裔司机占了受访者的69%。
根据Uber和Lyft 公司规定，司机可能因各种原因被停工，例如车辆问题、背景调查不合格、欺诈、歧视、骚扰或客户评价差。
一位在法拉盛开车的华人司机老张对本报说，他在干Uber第三天就被停表了，原因是“服务不礼貌”。
“我觉得可能是我英语不好，有沟通问题，结果招来了客户投诉，”老张说，好在他后来参加了Uber公司允许的唯一一次网上考试，后来又获得了重新开通的App，“我有一个朋友第一次拉活，是一个快递，到目的地之后他以为任务完成了，就把App关了，结果被客户投诉‘盗窃’；还有一个朋友拉了三个貌似吸毒的乘客，也不知道投诉的什么，反正被立马停表下线了。”
Uber和Lyft对报告的回应
本报就上诉报告联系了Uber和Lyft公司，他们对报告的结果表示异议。
“限制司机使用平台始终是最后的手段，并非出于我们的意愿，而是为了确保所有Uber用户都能获得安全可靠的服务体验。”Uber发言人戈德斯坦（Freddi Goldstein）在给本报的邮件中表示，“限制访问权限并非普遍现象，2025年上半年，纽约市Uber司机中只有不到2%的账号被永久停用。这些停用主要是由于欺诈活动和安全事故造成的。”
Uber公司表示，客户投诉是衡量司机行为的重要指标，其中包括与危险驾驶、歧视和性骚扰相关的投诉，“我们会识别频繁投诉、滥用退款支援的客户，并从司机的个人资料中删除这些投诉。”
Lyft公司则表示，这个报告的数据不准确。
“这项调查脱离实际，其结果并不能代表我们平台上所有纽约市网约车司机的真实情况。”Lyft公司通讯总裁马克林（CJ Macklin）在给本报的声明中写道，“不必要的账号停用会对我们的商业模式造成负面影响，因此我们采取了严格的审核流程，并且只在保障社区安全的情况下才会停用司机账号。”
Uber目前处理司机投诉的机制是：未被指控从事犯罪活动的司机可以向Uber运营的“司机账号停用审查小组”提出申诉，该小组由Uber与“独立司机协会”（IDG）合作成立。
但是华人司机小赵的案子在这个申诉系统中没有得到回应。
“IDG工会上下都认为我是冤枉的，他们替我申诉过，但是Uber就是不受理，不回复，”小赵说，“我当天的行程都有纪录，我都调出来了，早晨9点多上班后一直到晚上6、7点下班，工作是连贯的，不存在‘性侵犯’的可能，（没有证据的话）这个罪名连检查院、警察都不敢随便下，但是Uber就敢，而且不给我任何申诉的机会。”
纽约市议会的Intro.276提案
上述报告反映，大多数司机（78%的Uber司机和84%的Lyft司机）的无故被关表现象是从2019年后开始的；而且多数被停工的都是评分在4.8以上的表现优秀的老司机。
2024年，“纽约出租车工人联盟”（NYTWA）为此举行了多次抗议活动。纽约市议会一位名叫克里士南（Shekar Krishnan）的议员提出了Intro276号提案，旨在彻底终结不公平的账号停用，维护广大网约车司机的权益。
Intro276号提案提出了7项要求。其中包括：（1）举证责任：Uber和Lyft公司必须在停用司机账户的案件中承担举证责任，而不是由司机承担；（2）正当理由：要求在停用账号前必须有“正当理由”；（3）通知期：除紧急情况外，司机需在账号停用前14天收到通知；（4）公司必须向司机提供停号的证据以及先前的警告纪录；（5）司机有权通过中立的程序对账号停用提出申诉，该程序可能包括仲裁或向市政府投诉，而不仅仅是公司内部审查。该法案还包含一项追溯申诉程序，适用于过去六年内发生的账号停用；（6）停号定义：在180天内累积锁定72小时或以上将被视为账号停用，司机有权提出申诉；（7）补发薪资：无正当理由被停用的驾驶有权获得补发薪资。
拥有很多Uber和Lyft司机成员的“纽约出租车工人联盟”主席德赛（Bhairavi Desai）在10月28日发布新报告的网络会议上表示，网约车司机面临的权益危机既是工人权利问题，又是民权问题，同时是移民权利的问题。
“这三者密不可分，尤其对我们这样的行业而言，我们的大部分员工都是移民和有色人种。当然，对司机而言，驾照被停用从根本上来说是一个经济问题，因为这会导致失业，而失业会带来严重的经济后果，但它同时也是一个民权问题。”德赛说，“尤其是在你被指控有不当行为，却没有正当途径为自己辩护的情况下，特别是对这样一个移民群体，民权问题尤为突出。”
德赛说，纽约大多数的移民司机并不是把网约车作为一项兼职工作，而是依靠这份全职工作来养家糊口，所以停工对他们来说造成了严重的经济打击和精神痛苦。
市议员克里什南在会议上说，这个停表问题从根本上说是“一面倒的、且不公平的”。
“（数据）说明了Uber和Lyft是如何建立一套根本用于牟利的流程，其目地是让司机屈从于他们的意志和盈利策略，这就是为什么我认为第276号提案如此重要。”议员说，Uber和Lyft扮演着“检察官、法官和陪审团”的角色，“在这个体系中，司机在被指控之前没有任何通知，而且他们必须承担推翻决定的举证责任。换句话说，他们甚至在有机会证明自己清白之前就被判有罪。任何程式都不会这样运作，我们的法案将通过给予司机充分的通知，给予他们做出决定的机会，来创造一个公平的程序。”
华人司机的心声
在纽约有成千上万的华人司机从事Uber和Lyft公司的网约车行业。在疫情期间，他们中能干的司机每周能获得高达5000美元的收入，就是在目前疫情后时期，全职司机也可达到周入2000到3000美元的收入；而且这份工作可以自己决定工作时长，不需要很高的英语水平，所以深受新老华人移民的欢迎。
因此，第276号提案能否通过对华人司机意义重大。
“276号提案是我们这样被停表的司机讨回公道的希望，我为此感谢司机工会和富有正义感的议员们。”王亚瑟说，“我们Uber和Lyft司机都感到不公平，被不公平停止账号只是不公平的一小部分，需要有机制对垄断的公司进行制衡。”
但赵比尔则对前景非常悲观。
“我不瞒你说，我对276是有期待，但我并没有抱那么大的希望，为什么呢？人要面对现实，我感觉我太渺小了，我跟Uber根本无法抗衡，”小赵说，“Uber既是检察官，又是警察，还是审判员，它给我定罪，我连一点反驳的能力都没有，276通过了，能还我清白吗？”
小赵说，由于他投诉无门，没有任何人能帮得了他，所以就在上星期，他已经把刚买的一辆大Black Car卖掉了，彻底告别了出租车行业。
责任编辑：郑桦
