【大纪元2025年12月04日讯】（大纪元记者庄瑷筠、常怀仁台湾台北报导）艺人陈为民日前称“台湾道路测速照相机密度高是国耻”引发热议，有立委4日在立法院揭露，台湾测速照相每千公里就有82.8支，为日本0.27支的307倍，设置密集度偏高，但事故死亡仍偏高，质疑并非是交通安全万灵丹。警政署说，半年内就测速照相设备设置原则与调整标准通盘检讨。
立法院交通委员会4日邀请交通部、教育部及内政部等相关部会，针对台湾测速照相机密度精准度、速限制度精进检讨等进行专案报告，并备质询。
民进党立委林俊宪指出，台湾交通违规罚单数量惊人，光是6都直辖市加上国道警察局，去年就开出2,125万张，2023年更是达2,345万张，平均每辆车每年至少收到一张罚单，他质疑到底是台湾人爱超速、开车不守规矩，还是应该检讨道路设计问题。
国民党立委鲁明哲则说，根据警政单位统计，A1事故的驾驶肇因排行中，超速仅排行第24，而根据SCDB测速照相全球统计网资料，台湾每千公里有82.8支测速照相，日本却仅有0.27支，新加坡为26.99支，台湾设置密集度偏高，但事故死亡人数却仍偏高，质疑测速照相并非是交通安全的万灵丹。
内政部拟汰除不合理点位
根据内政部报告，我国建置测速照相设备共计1,809处，其中，建置测速执法点位数量前3高单位为新北市政府警察局251处、台中市政府警察局214处、屏东县政府警察局138处。根据统计，今年1至10月依《道路交通管理处罚条例》第40条规定，取缔“驾驶汽车行车速度超过规定之最高时速”前3高单位为台北市政府警察局计30万620件、桃园市政府警察局计23万9,973件、台政府警察局计21万9,515件。
该报告指出，警政署将研拟3大策进作为，首先将以交通工程改善作为降低交通事故首要手段，其次是研拟测速照相设备设置及调整标准，第三为设置原则及地点透明化。
内政部警政署会后补充，现行固定测速照相设置标准包含易肇事率、易违规率等，概念较为抽象，未来评估朝量化方式研议修正，但会优先从交通工程改善着手，半年内邀集警政机关与地方政府进行通盘检讨。
对于林俊宪要求交通部评估订定测速照相设备标准指引，交通部长陈世凯则说，针对测速照相设置标准的指引，交通部可以来讨论，未来会跟内政部研议，须尊重执法单位与地方政府。
立委吁修正罚缓分配办法
近来社会关注测速照相议题，立委林月琴、林楚茵4日和民团举行记者会指出，目前罚缓有99%都给了地方、执法机构。与会者呼吁，尽速修正“道路交通违规罚锾收入分配及运用办法”，明订相关经费运用，应有明确监督查核机制，避免道德风险，并应优先用于交通安全环境层面的改善策略；检讨道路规划与科技执法的设置，道路设计与设施设置，应首重环境面的改善及调整，并提出道路分级机制。
林月琴表示，目前罚缓75%给地方、24%给执法机构、1%给中央，交通部应修正不合时宜且缺乏监督机制的错误法规，而非让执法机关、地方政府一直重复设置测速照相机，却没有真正解决问题，应订有公开透明且适当的监督查核机制确保优先用于道路环境的改善。
林楚茵指出，中央既无大量罚锾收入，也不负责科技执法设置，却常被外界错怪，显示制度资讯需重新厘清，地方政府必须依法负起承担义务，交通部作为主管机关也有必要检讨修正，让制度回到交通安全本质，别让自己蒙受不白之冤。
交通部公共运输及监理司科长林采蓁回应，把罚缓用于道路交通改善环境，这些方向都认同；而罚缓分配办法因为是早期规定，这与现在的财政纪律法、地方政府实际运用不同，大家仍有不同意见，持续讨论。
责任编辑：郑桦
