【大纪元2025年05月08日讯】（大纪元记者常怀仁台湾台北报导）立委林月琴、许智杰8日和民团、学者举行记者会，针对高龄者交通问题，要求交通部及卫福部应确实调查，掌握各地区高龄者的交通需求，建构替代交通网络，并强化交通安全教育训练与相关的支持性补助措施。此外，交通部亦应针对高龄肇事因素与违规情形进行完整分析，优化包含路口设计与照明、标志标线规划、运输场站通用设计等基础设施。
林月琴指出，65岁以上高龄驾驶肇事案件持续创高，整体案件量自2020年的6万余件成长至2024年的8万余件，统计显示近五年平均每天约184位长者因交通事故而受伤或死亡，每年约6万7060人，凸显国内高龄社会交通运输系统的不足及不安全。
因此，林月琴提出四点建议，分别是精进能力评估与驾照管理、强化教育训练与交通资讯、建构完善替代交通网络、优化交通基础建设。
许智杰指出，目前换照制度，台湾目前规定75岁后每3年换照一次，日本70岁以上、韩国与新加坡65岁以上、英国70岁以上、丹麦更仔细规范70岁以上每4年、71岁以上每3年、72～79岁每2年、80岁以上每1年等，台湾的规范相对较为松散。
许智杰表示，他国针对特定高风险有肇事记录的对象，更有诸多规范，如法国对特定疾病驾驶人限定驾照效期；德国若有肇事记录，会限制驾车，还得提出体检证明。
中华民国老人福利推动联盟秘书长张淑卿认为，政府应积极推动经济实惠、无障碍、具弹性的运具，如社区接驳车等，并提高低底盘公车的普及率，发展适合高龄者搭乘的交通载具，让停驶驾照的长者也能继续自由移动。
张淑卿建议，将高龄者的移动权明文纳入《老人福利法》修法范畴，并由中央政府每年编列专案预算，系统性推动相关配套措施与载具布建。
阳明交通大学教授吴昆峯指出，随着年龄到了某个程度，长者的视力及认知功能都会下降，因此简化车流动线、简化及放大路上的标志与号志等，就可以降低长者因视力及认知功能退化所可能导致事故的机会。
吴昆峯表示，长辈们若还能自行开车或骑车代表他们身体可以，但他们对复杂的交通环境不知究竟该如何才能安全地行驶，这是要来帮助他们的。提供长者的交通安全的观念、甚至是技能的再教育，就像是帮长辈们打交通安全疫苗。
此外，吴昆峯提到，长辈们一定有就医需求，若是自行前往，且自己开车或骑车，以致于于往返医院途中发生事故。若是亲属接送，停车需求与接送长者的临停需求却往往无法被满足，这些都不是一个友善的高龄社会交通运输系统该有的样子。◇
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