【大纪元2025年06月12日讯】（大纪元记者李净、骆亚采访报导）针对中国汽车产业日益严重的“内卷式”竞争和恶性价格战，中共工信部日前发布监管通知，旨在遏制市场乱象，规范行业秩序。专家认为，该政策“治标不治本”，中国汽车产业面临的产能过剩、需求疲软等深层结构性问题并未得到根本性解决。“零公里二手车”等市场乱象，更是反映出政策设计失衡的必然结果。
专家剖析：市场乱象根源在于政策失衡
中共工业和信息化部于6月9日发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，表示将全面加强对汽车生产企业及其产品的监督检查，并称此举旨在“督促企业规范生产经营和营销行为”，以应对当前汽车行业愈演愈烈的价格战。
根据业内数据，2024年中国国内降价车型已超过200款；2025年前四个月，降价车型数量达60余款；5月份更有百余款车型降价，最高降幅逾5万元。持续的价格竞争严重侵蚀了行业利润，2024年中国汽车制造业利润率仅为4.3%，今年一季度更进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。
对于中共工信部新规，台湾淡江大学外交学系副教授郑钦模对大纪元表示，该政策“治标不治本”，中国汽车行业乱象的根源在于其经济结构和政策设计的深层失衡。
郑钦模说：“中共当前所面临的经济困境，并不完全来自美中贸易战，更深层的结构性问题源于其长期的经济政策失衡，尤其是房地产市场的崩盘、地方债务危机等风险长期积压未解。”
他进一步分析，在电动汽车产业这一战略发展重点领域，政府“一窝蜂”的补贴与产能鼓励政策，导致企业间出现“杀价竞争”的恶性循环。比亚迪率先降价，其它厂商被迫跟进，在价格战中苦苦支撑。
“零公里二手车”现象凸显行业乱象与监管困境
近期引发广泛关注的“零公里二手车”现象，成为业内恶性竞争的典型表现。台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥向大纪元表示，这一现象反映出中国汽车行业产能过剩、库存压力、补贴政策滥用等多重问题。（延伸阅读：中国车企热销假象 “零公里二手车”内幕曝光）
孙国祥分析：“一些主机厂将压力层层下压，经销商迫于回款压力，被迫采取将新车‘二手化’的操作。这种做法不仅侵蚀了经销商利润，也伤害了消费者作为首任车主的权益，更严重破坏了新车定价体系。”
郑钦模则将此现象视为政策失衡的必然结果。他说：“政策下达后车企当然会想尽办法规避，比如把新车挂成‘二手车’卖，以此来实现灵活定价。这样操作不但可以规避官方监管，还能在统计上增加销量、美化业绩，是变通下的‘多赢’方案。但从宏观上看，这种做法却进一步扭曲了市场，制造新的混乱。”
深层结构性问题 亟待系统性解决
两位专家一致认为，仅依靠行政监管难以根治中国汽车产业的“内卷”问题。
孙国祥表示，内卷的核心在于“资源有限下的过度竞争与结构性矛盾”。首先是产能过剩与市场饱和问题。中国汽车产能早已超出国内需求，市场增速放缓，车企在存量市场博弈中只能通过价格战求生。其次是制度性压力，上级考核机制、补贴制度、业绩目标等制度设计，导致企业与经销商短视行为频发。
孙国祥进一步分析：“多数企业仍在拼价格、拼规模，缺乏技术、服务、品牌的深度竞争。内卷化实质上是行业整体缺乏突破性的体现。”
郑钦模则从更宏观的层面分析问题根源：“当政府不断鼓励制造业扩大产能，却忽视市场的真实需求，这就必然导致供过于求。习近平对GDP的迷信，最终使整个产业陷入‘内卷—价格战—造假—倒闭’的恶性循环。”
对于解决路径，两位专家均强调需要从深层结构进行调整。郑钦模认为，真正的解决方案应回归供需结构层面：“如果中共仍然执迷于以外销、产能冲刺来驱动经济增长，那类似的市场乱象在未来还会不断上演。”
孙国祥总结道：“监管是起点，创新才是出路。”他表示，当前政策虽然是一个“及时止损”的信号，但要真正走出内卷怪圈，中国汽车产业仍需从深层结构进行转型，只有当竞争从价格层面转向价值层面，内卷才能真正缓解。
责任编辑：孙芸#
