【大纪元2025年06月19日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）周三（6月18日），纽约出租车工人联盟（NYTWA）在市政厅门前集会，要求Uber和Lyft两公司停止目前的随意强制关表（Deactivation）行为；并要求市议会通过保障司机免于被关表的Intro. 276号提案；该提案的首推者、王后区市议员Shekar Krishnan也到场发言。
NYTWA工会主席德赛（Bhairavi Desai）在集会现场表示，纽约市现在有20万网约车司机，他们冒着安全风险每天辛勤奔波工作着，但是却随时面临Uber等大网约车公司无故关表的风险，这意味着司机们在一夜之间就无故失业。而目前他们赖以缓解此问题的276号提案却在市议会停止不前，与此同时市议会面临压力要通过Uber希望达成的降低司机保费的提案。
所以工会联合网约车司机们举行集会，要求市议会通过保护司机的276提案，结束不公平的关表行为。
司机们举着“停止关表”等标语牌，高喊“没有司机就没有Uber”、“纽约离不了司机”、“工会力量”等口号。
司机们的要求还包括：在关表投诉案件中，将举证责任放在Uber和Lyft公司上，而不是司机身上；Uber/Lyft必须遵循因正当理由或正当经济原因而停用司机服务（关表）的标准；在大多数情况下，Uber/Lyft必须在停用司机服务前提前14天以书面通知司机，且通知中应详细说明停用司机服务的原因，以及公司如何对类似情况下的司机进行处罚；Uber/Lyft 必须采用“渐进式处罚”，这意味着使用“关表”这种严厉处罚时必须与违规行为相符，并且司机必须事先知晓公司认为哪些行为属于违规行为。
与此同时，德赛代表工人要求公平的仲裁程序。
她打比喻说：“不能让Uber在作为雇主的同时又是你的检察官、律师和法官”，即代表司机要求拥有不受公司控制的独立申诉程序——通过仲裁、诉诸法庭或与市政机构合作提出投诉，以便司机选择最适合自己的方式。这样决策者将会综合考虑司机的历史记录，并结合法律规定的标准（例如正当理由/合理的经济原因）、渐进式处罚、通知等。
此外，如果司机在没有正当理由的情况下被关表后，允许司机有权利恢复岗位并补发薪资（即被停职期间的误工费）。
最后一条要求是：自法案生效之日起，过去六年内被关表的司机将有一年时间进行上诉。
近年来司机与Uber在限表（Lock out）和关表等问题上一直存在矛盾。在过去的10年中，纽约市的网约车（For-Hire Vehicles，简称FHV）产业发生巨大变化，越来越多司机加入这个行列。根据市议会的数据，网约车牌照从2011年的4万个激增到2018年的13万个，当时纽约市出租车暨礼车管理局（TLC）平均每月发出2,000张新牌照，导致后来市府出台地方法律，暂停新牌照的发放。
但是到2022年，市府开放对电动车的牌照限制，对1,000辆新车发牌照；2023年10月，TLC放开对所有电动车的限制，只要是电动车就给发牌，一下子让路面上的电动网约车数量暴涨。
再加上2019年生效的司机最低工资制度，使得Uber和Lyft利用科技手段限表，即限制司机登录应用程序接客，也就是强迫工人“停工”。这种手段让司机们抱怨收入减少了一半。
于是市府又出面调停，去年7月31日与Uber和Lyft达成协议，后者答应尽量减少限制司机使用App的比例。根据Uber司机赵先生对本报反映，“目前限表的现象确实没有了，今天抗议的关表是平时常有的问题，一般是有客户投诉了，Uber就给你的App关掉了。”
市议员Shekar Krishnan、李琳达等人提出这个Intro. 276立法提案，保护网约车司机不受Uber和Lyft的限制。目前这个提案在市议会中停滞不前，引来了司机的新一轮抗议。
责任编辑：陈玟绮
