【大纪元2026年06月04日讯】（大纪元记者李撷璎台湾嘉义报导）放眼全台高铁站联外轨道皆由中央主政兴建，唯独嘉义仍缺乏轨道系统连接市区，地方民众已等待逾21年。嘉义市政府今（4）日于嘉义火车站旁愿景馆挂设“大嘉义起来搞轨”看板，呼吁中央正视大嘉义交通需求，落实交通平权，让嘉义不再成为高铁联外运输的孤儿。
黄敏惠市长表示，高铁嘉义站联外轨道运输，是中央主政的既定政策，更是对嘉义民众的承诺。早在高铁兴建之初，交通部为完善高铁沿线各站联外系统，于民国88年已完成“高铁嘉义站联外轻轨运输系统可行性研究”，并预留连接高铁嘉义站与嘉义县市的轻轨路廊。后续虽然以公车捷运系统（BRT）提供阶段性服务，但行政院民国94年3月24日函文同意交通部所报“高铁嘉义站联外BRT执行方案”时，已明确指示交通部应参考路廊运量成长情形，再适时提出轻轨计划。而如今，高铁嘉义站与台铁嘉义站年运量早已突破1,400万人次，联外轨道建设却迟未到位，地方民众一等就是21年。
黄敏惠市长强调，现行BRT已难以承担日益增加的旅运需求。嘉义BRT主要依赖专用车道，本质上仍属一般公车，最高日运量仅约5000人次，无法取代中长期发展所需的轨道运输系统。高铁嘉义站联外轨道不只是交通建设，更是嘉义县市共同生活圈升级、提升区域竞争力的关键工程，具有迫切性与必要性。
黄敏惠市长指出，全国高铁联外轨道运输建设，皆由中央主政办理。目前高铁南港、台北、板桥、苗栗、台中、左营等6站，皆与台铁共站或共构，高铁桃园站则有机场捷运串连。另外，高铁新竹站透过六家支线、高铁台南站透过沙崙支线连接市区，高铁彰化站的田中支线也在兴建中，高铁云林站亦已规划轨道。放眼全台湾，唯有高铁嘉义站至今仍未有轨道运输连接市区。我们对于建设的态度很理性，我们迫切需要的是，要能满足大嘉义地区民众交通的基本需求，不论是轻轨或台铁支线，我们都全力支持并乐观其成。
嘉义市政府表示，随着南台湾科技产业廊带逐步成形，嘉义地区正站在城市转型与产业升级的关键时刻。嘉义市是“大南方新硅谷”的最佳应援城市，更是云嘉嘉经济、观光、医疗与生活圈的核心，也是行政院“大南方新硅谷”政策的重要起点。高铁嘉义站联外轨道若能尽速推动，将有效提升区域运输效率，串连产业、观光、医疗与生活机能，成为带动大嘉义发展的重要引擎。
高铁嘉义站联外轨道运输的意义，绝不只是多一条轨道，而是攸关嘉义能否接轨国家重大产业政策、能否在大南方发展战略中取得应有位置。今日不做，明日必后悔，现在不推动，未来将付出更高的发展成本。这也是嘉义市政府持续向中央发声，为大嘉义争取公平建设的原因。
黄敏惠市长强调，从政策承诺、历史责任、交通公平到产业发展需求，高铁嘉义站联外轨道早已具备推动条件。请中央正视大嘉义地区民众长年期待，尽速启动高铁嘉义站联外轨道建设，让嘉义与全国其他高铁城市享有同等交通权利。
责任编辑：陈玟绮
