【大纪元9月17日报导】（中央社台北十七日电）广州粤港信息日报报导，上海机场已获准于明年初开放货运第五航权，明年下半年将开放客运第五航权。上海开放第五航权“如同重磅炸弹”，对中国大陆民航业震动极大，南方航空公司、广州白云机场和香港机场都将受到冲击。
报导指出，上海机场货物吞吐量多年来排名全中国大陆第一位，去年达到一百三十一点七万吨。国际和地区货物的吞吐量占全大陆总量的百分之五十三，旅客吞吐量去年仅次于北京首都机场居第二，达到两千四百七十一万人次。
今年初，中国民航总局宣布选择厦门和南京作为开放第五航权的试点，一直为国际航空货运公司所力争的深圳和上海则被排除在外。
第五航权指的是经中国政府批准，外国航空公司飞机经停中国大陆境内某点上下旅客或货物，再转往第三国。
上海机场在争取第五航权的角力战中，本来毫无胜算。报导说，今年上半年，在听到上海正在争取开放第五航权的消息时，东方航空公司总经理李丰华和东航集团总裁叶毅干都明确表示反对。叶毅干说，上海开放第五航权势必使整个市场经营条件和环境巨变，希望上海市政府能考虑航空公司的利益及经营现况。
不过，上海市政府似乎认为树立上海的国际航空枢纽地位，远比航空公司的利益重要。从这个角度看，上海机场能够获取第五航权，实际是上海市政府与东方航空公司角力的结果。
报导同时引述国际机场协会（ACI）研究资料指出，每一百万航空旅客，可为周边区域创造一亿三千万美元的经济收益和两千五百个职位。长江三角洲、珠江三角洲都不遗余力的争取第五航权，广州白云机场、深圳机场和珠海机场，极力向中国民航总局进行游说。
报导引述广州白云机场一名内部人士说，上海这次胜出，肯定会对白云机场造成影响。白云机场明年将搬迁，一直期盼民航总局能送来一个开幕大礼─第五航权，以便早日确立国际航空枢纽港的地位，但如今事与愿违。对于白云机场未能争到第五航权，上海机场一名人士指出，珠江三角洲的大机场多，而且离香港太近，可能是主要原因。
