【大纪元10月22日讯】自由时报记者方维铎／报导潮
别以为只有厢型车才能使用侧滑门，在停车空间有限的都会市区，侧滑开启的车门其实格外便利，一些高顶迷你车和轿旅车也纷纷开始采用侧滑门设计…
都市空间狭窄，当车辆并排停靠时，车门开启角度很小，进出车厢就非常困难，这时如果是厢型车的侧滑门设计，进出就会方便许多。不只有你会这样想，很多车厂也看中侧滑门的便利性，所以一些新近推出的高顶迷你车和轿旅车纷纷采用侧滑门设计，让它蔚为汽车设计的新流行风潮。
厢型车最普遍的设计
侧滑门其实不是什么新玩意，在厢型商务车和休旅车上早已行之有年。体积偌大的厢型车，如果后门要采取传统外拉式车门设计，往往因为车门面积过大，在开启时容易受到两旁空间的限制，反而造成车内乘员进出的不便。要解决这样的问题，侧滑门是最好的解决之道。
侧滑门设计的限制
或许你会好奇，既然侧滑门的空间限制小了许多，为什么不把所有汽车都改成侧滑门设计呢？关键就在这里，侧滑门虽不需要太多向外拉开的空间，但却需要一段表面平坦且长度足够的后厢，来安置车门滑轨，因此只有厢型车能有平整且够长的后厢来容纳侧滑门的滑轨。
另一方面，侧滑门向后拉开时所费的力气要比一般外拉式车门更大，因此一些高档的厢型休旅车干脆把侧滑门改为电动设计，使用起来才不致于那么费力。
高顶迷你、轿旅车也跟进
受到后厢长度的限制，一般房车、掀背车和迷你车根本无法运用到侧滑门，甚至连后厢侧面较为平整的旅行车和SUV也用不到侧滑门。
但是汽车设计师并没有遗忘侧滑门的优点，高顶迷你车和轿旅车逐渐兴起后，过去受到车辆造型设计而无法普及的侧滑门，又多了一些露脸的机会。
2002年上一届巴黎车展，法国车厂Peugeot展出了一辆令人耳目一新的Sesame“芝麻”概念车，结合了高顶设计的空间感与侧滑门的便利性，让世人留下了深刻的印象，也纷纷开始讨论侧滑门运用在这类高顶迷你车的可行性。
接下来今年3月的日内瓦车展，Opel也推出了一辆称为Trixx的都会迷你概念车，其创意十足的前后双侧滑门设计，不仅可让车内乘员进出方便，同时也提高了后座空间运用的弹性。
几个月后，当年的“芝麻”概念车幻化为Peugeot 1007量产车，让大家见识到高顶迷你车+侧滑门设计的实用与便利，同时让更多车厂想要跟上这股侧滑门的新趋势。
紧接着，Mazda5也在今年的巴黎车展正式亮相，原先只公布外观图片时，不少欧美媒体看到了Mazda5的后侧滑门设计，都认为它是MPV厢型休旅车的后继车款，结果Mazda5实车现身车展会场时，大家才惊觉它是Premacy轿旅车的后继车款。
显然，Mazda也看好侧滑门能让采三排座椅设定的轿旅车后座出入更方便，而替新一代的Mazda5轿旅车装置了后侧滑门。
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