【大纪元11月19日讯】(大纪元记者啸宇编译)保险业界的测试表明，市场几乎过半的汽车车座的安全设计有内在缺陷﹐难以保护乘客的颈部而不被扭伤。其中通用公司这方面的安全性最差，沃尔沃(Volvo)和沙泊(Saab)的最佳。
高速路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）组织了市场中88种车型的97种车座和头靠进行了调查。他们以每小时20迈的车速从尾部撞击被测车，看车座如何能保护一个平均身材的男性模拟人。当汽车尾部被撞击时，车座往前冲，如果头靠不能和座位一起移动，乘客的脖子就易往后折而拉伤。 结果表明，8种车座被评为最佳， 其中有沃尔沃的S40, S60 和 S80，沙泊的9-2X and 9-3和美洲豹(Jaguar)的S型。其次的有16种车座（型），包括雪佛来的Malibu和苏巴路（Subaru）的 Outback，再次的就是福特的Focus 和 迷你 Cooper。安全性最差的三十种车型有奥迪的A4和S4，BMW3系列，道奇的Neon,和美洲豹的X型。保险协会没有对其它的24款车进行测试，因为他们认为这些车的头靠根本就不能保护身材高一点的人，这其中包括别克的Regal,卡迪拉克的Seville, Acura RL 和 大众的 Passat。
通用公司辩解说，他们是按照高速路安全保险协会的建议来设计头靠的，而且每个乘客的体型，坐的位置都不一样，仅仅一次测试难以对车的设计下结论。另外，他们已经设计了一种头靠，能够随着撞车时的受力情况移动。“如果测试方法不能反映实际损伤的话，那么完全有可能导致设计座椅的方向性的错误，”通用公司说，但高速路安全保险协会对头靠的测试已经持续了近二十年。爱德˙安伦德（Adrian Lund），高速路安全保险协会的首席执行官认为可以很明显的看出各汽车厂家在这方面设计的差距。在评价最好的车里，通常车座都很结实，并且有足够的充垫物，因此乘客的身体会陷进里面，使其脑部离靠垫更近，并且可以保护身材较高的乘客。根据座位的安装不同，不同的汽车得到了不同的评价。如克莱斯勒的Sebring有电动椅，得了一个尚可的评价。但是只有手动椅的车型，保险协会没有对其测试，他们认为这种椅子设计还不完善。
汽车追尾事故造成的脖子拉伤很少直接威胁到伤者的生命安全，但它们的发生率很高，且伤者的痛苦很大，治疗费用也很贵；每年保险公司理赔的脖子受伤的事故有70亿美元。
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