【大纪元5月14日讯】(亚洲时报Richard Hanson5月13日报导) 上周四(6日)，日本神奈川县警方搜查了三菱扶桑卡客株式会社的办公室，寻找该公司蓄意隐瞒其所生产的汽车存在结构性缺陷的证据，并逮捕了该公司前社长宇佐美高史及其他6个前公司高层官员。
根据有关报道，日本警方怀疑宇佐美高史及其他高层公司官员在任内知道该公司所生产的卡车轮毂部分存在结构性缺陷，但却没有采取安全预防措施，如召回有质量问题的汽车。他们被控违反了日本《道路运输车辆法》，犯有提供虚假报告和职业疏忽两项罪名。
2002年1月在横滨，一辆三菱卡车车轮脱落导致路边的母子三人一死两伤。当时三菱公司拒绝承认其所生产的卡车轮毂存在结构性缺陷，并把事故归咎于车主，声称他们有不良的驾驶习惯，如超载。
日本国土交通省上周向警方起诉三菱汽车公司及其5名前任和现任公司官员。国土交通省大臣石原伸晃说：“尽管早在2000年就因提供假报告而受到起诉和惩罚，三菱汽车公司还是犯了同样的错误，真令人遗憾。”他还说：“他们为了逃避召回（存在质量问题的）车辆的义务竟然弄虚作假，简直罪无可赦。”
更严重的是，三菱扶桑在今年3月终于承认其所生产的汽车存在缺陷，而且自1992年以来，这种缺陷已经导致了50多起卡车事故。据报道，自1992年到2002年1月的横滨事故之间，三菱扶桑所生产的汽车总共发生了33起车轮脱落事故。该公司已经在日本召回了十一万两千辆卡车。
三菱汽车公司不仅面临着信誉危机，而且还面临着财政危机，因为其最大的股东德国戴姆勒－克莱斯勒公司拒绝提供救援资金。几年前，德国戴姆勒－克莱斯勒公司为开拓亚洲市场购买了三菱公司37％的股份。2003年初，三菱扶桑从母公司三菱汽车公司分离出来时，戴姆勒－克莱斯勒公司拥有其65％的股份，三菱汽车公司拥有20％的股份。日本经济新闻星期一从法兰克福报道说，戴姆勒－克莱斯勒公司可能会减少它在三菱汽车公司中所持的股份，但有些董事会成员反对这么做。
戴姆勒－克莱斯勒公司前人力资源部经理、现任三菱扶桑社长Wilfried Porth面临着艰巨的挑战，他不仅要恢复三菱汽车的信誉，而且还要扭转该公司的亏损局面。这正是德国总部派他前来的原因所在。戴姆勒－克莱斯勒公司不想因合作伙伴三菱汽车的问题而受池鱼之殃，并进而损害到自己的品牌形象。社长Wilfried Porth的一项明确任务就是阐明德国总部的原则立场，并消除三菱扶桑文过饰非的陋习。
三菱汽车公司的问题与技术水平无关，主要是低效的企业管理造成的，而效率低则是因为它的管理层有太多的“贵族”。被神奈川县警方拘捕的公司前任和现任高级主管中就有这样的“贵族”。宇佐美高史就是其中之一，他曾经既是三菱扶桑的社长也是三菱汽车公司的副总裁，在三菱集团公司内部有密切的家族关系（其中一人曾任三菱银行总裁，后来又任日本银行－日本中央银行行长）。
一位银行家这样描述三菱汽车公司的困境：“日本银行不能向它提供资金，因为风险太大。于是它只好开始将一些股份出售给外国投资者。但问题是，由于公司管理层的反对，外国投资者无法进行有效的控制。日产汽车公司与法国雷诺公司的合作取得了成功，原因是原有的管理层被清洗掉了。”
根据日本媒体的报道，三菱汽车公司弄虚作假的传统似乎根深蒂固。该公司被控掩盖许多与其生产的刹车装置有关的致命事故的真相。
这种行为无疑是对三菱名声的赤裸裸的亵渎。如果从1873年岩崎弥太郎创立的“三菱商会”算起，三菱集团迄今已有130多年的历史。它一直是日本走向现代化的重要标志和重要推动者，同时也是日本对外扩张的积极鼓吹者和参与者，正因为如此，它是二战后美国要求解散的大财阀之一。
但由于冷战爆发，美国开始扶植日本，解散财阀的工作也就不了了之。三菱集团在五十年代初恢复并发展起来，时至今日在日本经济中占有举足轻重的地位，是日本当今实力最雄厚的财团之一。三菱重工、三菱汽车和三菱机电是该集团的三大支柱。其中三菱汽车公司是1970年从三菱重工的汽车部门发展而来的。(http://www.dajiyuan.com)
