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【大纪元9月26日报导】（中央社记者黄自强台北二十六日电）台北市政府捷运工程局今天强调，台北捷运已通车路段及预定九十五年通车的土城线造价，如扣除土地取得、拆迁补偿等非直接施工成本，高运量及中运量合计的总平均直接工程造价约新台币二十七点四七亿元，并非外界提出的造价金额每公里六十一亿元。
北市府捷运工程局指出，台北捷运工程计划经费预算编制及招标作业受到主计、审计单位严格监督，须依采购法办理，各区段标工程采公开招标方式，因公开竞标故决标价格均在施工预算额度内。
至于目前施工中合约发包作业，均在公开公正的环境下依采购法程序招标，决标金额较预算平均节省约一二成左右。而合约执行过程也受主计、审计及采购稽查单位监督，通车路线所有合约执行结束后节省经费于决算后回归公库。
北市府捷运工程局说，高雄捷运造价与台北捷运有诸多不同的兴建环境因素及考量条件，并不适宜直接互相比。例如台北市用地取得、拆迁补偿费用，对建造成本影响甚大，高雄市则道路空间、交通流量条件较佳，另列车长度高雄捷运也较短，都影响站体设计及成本。
另外，高雄捷运是由政府负担经费进行规划再以BOT方式交由高雄捷运公司设计、施工、营运，计划经费发包及结余处理与台北捷运不同，再加上物价、人工等差异，两地捷运造价并不适宜直接互作比较。
北市府捷运工程局强调，连日来因高雄捷运各项议题甚多，进而导致部分人士对台北捷运相关议题如捷运造价有所误解，才提出上述说明。
