【大纪元2月5日报导】（中央社记者汪淑芬台北五日电）高雄港原本是全球第三大货柜港，近几年邻近国家急起直追，目前排名已掉到第六，去年高雄港货柜装卸量衰退百分之二点五，首次呈现负成长，让交通部不得不喊出是一大警讯。根据学者研究，高雄港未来营运受到的威胁仍大，自由贸易港的助益也待评估。
北台科技学院国际贸易系教授吴荣贵曾担任过交通部航政司长，最近带领海洋大学航运管理研究所硕士学生，共同完成“亚太地区全世界前六大货柜港未来运量成长的展望”研究调查。
这六大货柜港包括：香港、新加坡、上海、深圳、釜山及高雄。
根据研究结果，过去十一年间，航商服务于亚洲与欧洲，及亚洲与美洲间的大型货柜航线数从四十四增为九十六，不过，目前高雄港货柜装卸量的比率却是最低的，只有百分之十一，最多的是香港百分之二十四，其次是新加坡百分之二十二、上海百分之十六、深圳百分之十五、釜山百分之十二。
研究报告中推测，高雄港缓慢的成长速度，到了二０一０年，货柜运量世界占有率可能会降为百分之八。
研究中也推测未来六年，六大港口的货柜装卸量，如果照目前趋势发展下去，深圳及上海将在二００八年首度超越香港及新加坡，分列世界第一及第二大货柜港，釜山及高雄港将会是最后两名。
事实上，为了提升高雄港的竞争力与营运成果，去年初，高雄自由贸易港已挂牌运作，目前已有八家业者进驻，高雄港务局也鼓励业者办港区货栈、物流相关业务，以提升货物附加价值方式，发挥自由贸易港实质功效。
至于自由贸易港是否能有效提升高雄港的竞争力，交通部航政司长林志明低调说，因为进出口货的减少是经济面的问题，不是光靠港口改善可以挽救。
他也忧心，明年厦门三个深水码头将完工启用，高雄港部分转运货可能会流失。
吴荣贵持相同看法，认为短期内，高雄港的转运中心地位会因邻近中国港口的发展逐渐下降，尤其南部地区原经高雄港转运的货柜量会减少。
吴荣贵说，长期来看，高雄港的转口货柜不只会减少，当航商逐步在中国建立转运基地后，高雄港将不再是以往航商布线时视为重要的轴心位置，可能反而成为中国港口的接驳港。也因此，政府相关单位应亟早因应，寻求对策。
