【大纪元3月18日报导】台湾南回铁路九十六次列车莒光号十七日晚上九时四十六分在屏东县枋野 (员工车站)至加禄车站间发生出轨意外，有三人受伤。台铁表示，列车出轨确定人为破坏，手法同去年意外，而为调查出轨原因，今天中午前南回线暂时封闭。
| 南回出轨意外 台铁危机处理：南回铁路九十六次列车莒光号十七日在屏东县枋野至加禄车站间发生出轨意外，台铁立即危机处理，安排车上旅客十八日凌晨转搭接驳自强号返回高雄，旅客归心似箭。//中央社 |
| 台铁出轨意外 司机员生命垂危急救：南回铁路九十六次列车莒光号十七日晚上在屏东县枋野至加禄车站间发生出轨意外，台铁已确定是人为破坏。车上两百多人中三人受伤，其中，司机员吴奇泰生命垂危，枋寮医院开刀紧急救治。//中央社 |
据中央社报导，根据台湾铁路管理局初步鉴定，列车出轨确定人为破坏，手法同去年意外，因有一条靠海线的铁轨接头两边鱼尾钣疑似被松脱，导致铁轨移位，车头才会冲出去。目前，鱼尾钣已被检方带回做进一步调查。
事故现场已全部封锁，铁路警察、屏东县警察局等相关人员都在现场维持秩序与援救，检方表示，天亮后会再度前往现场勘查。
屏东地检署检察官蔡荣隆在事故发生后即赴现场勘查，了解意外发生原因。代表行政院长苏贞昌的农业委员会主委苏嘉全也赶抵现场视察，并慰问相关人员。
台铁已宣布，配合警方搜证，到今天（18日）中午十二时前，南回线全线暂时封闭。
九十六次莒光号表订十七日晚上八时八分自台东开出，原订晚上十一时十二分抵达高雄，在晚上九时四十六分行经屏东路段时发生意外。台铁说，九十六次列车共十二节，机车头带电源车及紧临的第八、九、十节车厢滑落约十公尺高的驳崁，第六、七车厢倾斜。
车上两百多人中有三人受伤，其中，司机员吴奇泰(五十岁)生命垂危，左侧锁骨、肩舺骨骨折，颅内出血，枋寮医院开刀紧急救治。
另外，枋寮医院说，司机助理员陈东和 (四十岁)头部挫伤、四肢撕裂伤、胸部挫伤；陈氏红琛(女，二十四岁)头部挫伤、颅内出血、腹部挫伤、意识昏迷。
交通部宣布，车上两百四十二名旅客全额退费，并致赠每人新台币一千元红包压惊。
| 南回铁路九十六次列车莒光号十七日晚上在屏东县枋野至加禄车站间发生出轨意外，三节车厢滑落约十公尺高的驳崁，另有两节车厢倾斜，车上两百四十二名乘客，已知三人受伤。//中央社 |
| 南回铁路九十六次列车莒光号十七日晚上在屏东县枋野至加禄车站间发生出轨意外，三节车厢滑落约十公尺高的驳崁，另有两节车厢倾斜，车上两百四十二名乘客，已知三人受伤。//中央社 |
台铁：列车出轨人为破坏
事发后，台铁高雄站出动自强号接驳专车将原车旅客接回，十八日凌晨抵达高雄火车站，历劫归来的旅客，心有余悸的表情全写在脸上。
交通部台湾铁路管理局今天凌晨宣布，配合警方搜证，到中午十二时前，南回线全线暂时封闭，高雄至台东间双向列车共有十班次停驶；至于下午是否恢复通车，将在上午九时视抢修情形另行宣布。
台铁副局长黄民仁表示，中午前南回线全线，包括台东、康乐、知本、太麻里、金崙、多良、泷溪、大武、古庄、枋山、内狮、加禄及枋寮十三个车站，全部停驶；受影响班次则分别为高雄往台东方向的六班次，及台东往高雄方向的四班次。
事故发生后，台铁已成立应变中心，紧急处理善后。台铁说，经过初步了解，出轨原因为两铁轨间的固定鱼尾钣螺丝遭人卸下，疑似人为破坏肇祸。同一路段去年六月二十一日也因同样原因，发生二零五七次自强号列车出轨，导致十五人受伤。
目前南回铁路已全线封闭，台铁说，九十六次列车共十二节，机车头带电源车及紧临的第八、九、十节车厢滑落约十公尺高的驳崁，第六、七车厢倾斜。
交通部凌晨也紧急宣布，车上二百四十二名旅客全额退费，并致赠每人新台币一千元红包压惊。
行政院长苏贞昌在得知讯息后，立即指示刚好回屏东的农业委员会主委苏嘉全，代表他协助交通部处理。
苏嘉全表示，苏揆指示抢救伤患列为最优先，最短时间内安排旅客回家，要求尽速查明意外发生原因，初步不排除人为破坏，仍将查明失事真正原因。
九十六次莒光号表订十七日晚上八时八分自台东开出，原订晚上十一时十二分抵达高雄，在晚上九时四十六分行经屏东路段时发生意外，三节车厢滑落约十公尺高的驳崁，另有两节车厢倾斜，车头全毁。台东火车站立即派出救援列车前往抢救，晚间由高雄到台东两列车受到影响，台铁派接驳游览车前往接运。
| 铁路惊魂 台铁高雄站漏夜加班善后：南回铁路九十六次列车莒光号十七日晚间在屏东县枋野至加禄车站间发生出轨意外，台铁高雄站员工十八日凌晨漏夜加班处理善后。图为员工以柜台营业现金，准备两百多个压惊红包。//中央社 |
出轨处附近 一年多遭破坏达六次
台铁南回线十七日夜间再度疑因轨道遭破坏发生出轨意外，出事点附近从九十三年起到昨天这一次，至少发现六次疑似铁道怪客犯案。台湾铁路管理局副局长陈峰男表示，这次作案手法几乎是去年六月二十一日自强号出轨意外的翻版。
九十四年六月二十一日台铁南回线自强号在深夜行经内狮车站前三百公尺处，因为铁轨鱼尾钢钣和弹簧钢夹遭破坏，自强号列车出轨，六节车厢倾斜，造成十四人受伤。
台铁指出，昨天事故地点在内狮与枋山间，与六月二十一日事故点只差二点二公里，事故现场二片鱼尾钢钣翘起，四个螺丝栓遭拔除，长达一百公尺余的扣件遭破坏，手法与六月二十一日非常类似。
据台铁指出，其实早在九十三年十月二十一日凌晨，铁道巡守人员就在枋山内狮车站前嘉和掩体附近发现不明铁块放在铁轨上，当时巡守人员以为只是山上废铁滑落，不以为意，只是在工作日志上备注。
二个月后，十二月二十一日深夜进内狮车站前的铁道高架桥上，有一处铁轨与枕木间的弹簧钢夹遭到外力破坏断损，所幸发现得早，让巡守人员捏了一把冷汗。
不过台铁人员并未将这两次事件联想在一起，事隔半年余，九十四年六月二十一日即发生自强号出轨、十四人受伤的重大意外。
不料案子还没破，八月二十一日又发生连接会车指示灯号的电缆线遭人剪断，却未被偷走，台铁人员惊觉有异，立即回报。
九月十二日南回线又有铁道遭破坏，所幸没有事故发生。沈寂半年后，南回线又出事，台铁人员高度怀疑又是铁道怪客犯案。
