【大纪元4月9日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台铁上月耗资一亿多，向法国阿尔斯通采购廿具原厂ＰＰ自强号马达，由于ＰＰ自强号马达问题最多，台铁此番向台铁曾力主列为不良厂商的原厂采购，且决标金额与底价相差仅十八万，恐又引起争议。
台铁ＰＰ自强号由韩商现代精工承造，接手现代精工业务的韩商Rotem于九十二年底撤离维修人员，导致ＰＰ自强号维修面临极大困难，故障频传，让民众抱怨连连。
当时因Rotem无意善后，公共工程委员会在台铁力主下，将Rotem与下包商阿尔斯通、南非ＵＣＷ公告为不良厂商，之后因Rotem与阿尔斯通抗议撤销，台铁当时仍多次行文经济部与工程会，希望维持原议。
但不到两年时间，阿尔斯通居然又如愿取得台铁标案，此案台铁所定底价为一亿一千四百万元，阿尔斯通代理商以一亿一千三百八十二万元得标，决标价与底价仅相差十八万，差距不到千分之二；熟悉采购法的官员指出，该案既然订有底价，且采低价标，误差比例太小，确实奇怪。
无力维修 台铁无奈的选择
台铁员工指出，ＰＰ自强号最大的问题就是马达，在承造商还不愿负责维修下，台铁现在回头找原厂买马达，无异于“请鬼拿药单”，早晚重蹈覆辙，ＰＰ自强号的维修问题，还是无法彻底解决。
对于必须向曾被视为眼中钉的厂商采购，台铁机务处长萧金喜则表示，解决ＰＰ自强号马达维修问题有三种方式：向原厂购买、自力维修、在台开发新马达。目前，自力维修面临瓶颈，在台开发也尚未成功，只能向阿尔斯通购买，多数台铁人对阿尔斯通很不满，但眼前还是得先解决维修问题。
台铁材料处长邱潮荣指出，ＰＰ自强号既然是现代精工承造，台铁也只能找韩商负责，而阿尔斯通当然有权利参与台铁标案；该案因为已经多次流标，最后只好以接近底价的价格决标，并未违法。
电联车采购案 何煖轩撤了
〔记者曾鸿儒／台北报导〕台铁代理局长何煖轩大刀砍向不合程序的标案！上月底公告的三百一十六辆电联车采购案，台铁紧急撤回，何煖轩表示，主要是要求检讨共通性。台铁材料处长邱潮荣则表示，补足程序后，会继续维持韩商禁令。
台铁上月卅1日委托中信局公告三百一十六辆电联车采购案，全案预算一百多亿，是台铁近年最大标案，但招标文件公开阅览才两天，标案就遭台铁紧急撤回。
由于该案去年底也曾公告，最后因韩商强力施压，台铁撤销原案，此次标案又遭撤销，难免让人怀疑“韩商又来了？”不过理清头绪后，原来是何煖轩“挥大刀”。
不知公告过程 要求按程序来
何煖轩3月31日代理台铁局长后，立刻要求台铁人改善采购案弊端频传情况，此案是他代理局长当天公告，何煖轩对自己被蒙在鼓里相当不满，要求撤回。
何煖轩表示，交通部上月刚宣布新的采购程序，该案完全违反程序，而且公告过程他毫不知情，员工“讲都没讲”就公告的作法，他无法接受，才会要求撤回标案走完该走的程序，不能因为草率采购，造成维修的困扰。
此案除了金额庞大，还同时禁止韩国、中国厂商投标，特别是明文禁止配件产地不得为韩国、重要零件不得为中国生产，也是历来所有标案仅见。
邱潮荣说，交通部上月规定标案在规划过程需有审议机制，公告前也需经局长认可，该案补足程序后，就会重新公告，韩商与中商禁令会继续维持。
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