【大纪元5月16日讯】据华尔街日报报导, 美国飞行员离开萧条的北美的航空公司，来到了世界的另一端，为那里蓬勃发展的航空业贡献力量。2001年的911恐怖袭击事件令人们对飞行心存疑虑，美国航空业也由此步入了最严重的衰退，超过1万名飞行员失去了工作，还有更多的飞行员提前退休。虽然美国西南航空等发展势头良好的航空公司吸收了其中一部分飞行员，但仍有上千名飞行员无法找到薪酬和从前相当的新工作。
相比之下，航空业在中国、印度、东南亚和中东的发展势头却十分迅猛。伴随经济的日渐富足和航空限制的日益放宽，这些地区的航空需求出现了迅猛增长的局面。新的航空公司纷纷创立、现有公司也在拓展航线、无数新飞机在不断充实着现有的机队。
因此，美国人也向习惯于随遇而安的英国和澳大利亚飞行员看齐，开始走向海外，虽然这意味着举家迁移、签订短期合同、有时还要放弃被美国航空公司按资历召回的工会权利。
美国飞行员来到了远离家乡的玻利维亚、中国、卡塔尔和越南。香港的国泰航空有限公司、新加坡航空公司以及台湾、韩国和印度的航空公司聘用的美国飞行员的数量都在不断增加。
从美国飞行员远赴海外发展的潮流中也可以看出：航空领域受过良好训练的商用飞机飞行员相当稀缺。航空业巨头波音公司预计，到2024年，全球的客机数量将从2004年的不足17,000架增至35,000架以上，因此在2024年之前，全球每年都需要近18,000名新飞行员。许多国家目前没有能力培养足够的飞行员。
一个全球飞行员市场就这样形成了，经验丰富的飞行员由此被吸引到了报酬最高的航空公司。挪威和委内瑞拉的飞行员来到了中国；埃及和俄国飞行员去了印度；牙买加和伊朗飞行员则在日本扎了根。卡塔尔航空(Qatar Airways)五分之四的飞行员都来自国外。
招聘热潮也引发了安全担忧。英语是航空业的通用语言。达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)退休机长、国际飞行员协会主席丹尼斯．多兰(Dennis Dolan)表示，两个母语不通的飞行员在一个机舱里工作，还必须和同样无法用母语沟通的空中交通管理员交流，这可能引发问题，在紧急情况下尤其如此。
联合国下属的国际民航组织(International Civil Aviation Organization)计划从2008年开始考察国际飞行员和空管员的英文水平。这个建议是由印度提出的，1996年Kazakh Airways一架航班的机组人员因为误解了空管员的指令，在新德里附近半空中和一架沙特阿拉伯航空公司(Saudi Arabian Airlines)的航班相撞。
总部位于美国弗吉尼亚州亚历山大的飞航安全基金会(Flight Safety Foundation)是一家国际性的非盈利组织。该基金会技术项目负责人吉姆．比兰(Jim Burin)还指出了其他安全隐患。他说，“有些文化背景下，副驾驶无权质疑机长的决定。”这就妨碍了副驾驶对机长发挥监督作用。@(http://www.dajiyuan.com)
