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【大纪元5月8日报导】(中央社记者韦枢台北八日电)南科高铁减振案引起外界不断质疑，国科会今天邀请得标的鸿华公司、负责测量减振效果的捷仪公司、专家学者等召开说明会。捷仪公司经过一千车次的试验，证明鸿华的复合工法已将高铁在距离轨道中心线 200 公尺的测试点已经减振 9 分贝，数值接近环境背景值。
说明会由得标厂商鸿华科技说明工程进度，鸿华强调施工法以基础加劲构造加上弹性减振墙达到有效的减振效果，地下连续壁工程包括深槽沟挖掘、钢筋笼放置、混凝土浇灌；弹性减振材工程包括特殊橡胶材料、块状结构等。
负责测量的捷仪科技公司表示，经过 1000车次的检测，结果证明鸿华的工法可以将高铁减振降到环境背景值，距离 200 公尺的测试点已经可从 59db降到50db，即减振 9分贝；400公尺的测试点从47db降到42db。
减振工程管理的中华工程公司地工部副理周功台表示，未得标的永峻工程的沟槽减振法，会有安全上的顾虑，由于长期的安全性及地震所造成的问题，地盘变动等，会影响到高铁及南科厂房的安全，甚至减振连续壁会失效。
国科会副主委谢清志指出，永峻的工法无法达到减振的要求，早在 89 年和 90 年时经专家证明永峻的工法在 4Hz 以下的振动无明显减振效果。台湾高铁也在92 年时行文交通部高铁局，说明永峻工程的膜包减振沟方案对高铁结构有安全影响之虞，高铁公司认为这个方案不可行。
