【大纪元8月18日讯】 (AUTONET记者：蔡致坚 报导) 无段自动变速系统CVT（Continuous Variable Transmission），已渐渐被消费者所接受，虽然目前仍无法全面取代多速齿比自排变速系统，但是CVT优质的效应，将成为未来汽车科技极具潜力的发明之一。
打从一开始，手排变速箱一直是车厂设计的主流，自排变速箱迟迟未问世的原因，在于电子科技无法突破，以及用车习惯与环境所致。直到70年代，为了因应环境所需及增加开车方便性，自排变速箱在日本车厂努力下而发扬光大，从3速、4速，一直到目前的5、6、7甚至8速变速箱，甚至还有自动逻辑换档及手自排功能，不过功率传输中的耗损仍无法大幅减低。因此强调简单方便、且动能损耗较低的CVT无段自动变速便应运而生，成为未来变速箱系统的开发主流。
最早采用CVT无段自动变速系统的交通工具并非汽车，而是机动性相当高的机车，并沿用至今。最早CVT无段式变速箱，是由荷兰的一家变速箱公司开发，这项专利由日本SUBARU取得改良，真正运用在汽车上，也是由SUBARU首创。1984年，SUBARU为了让自排变速箱更完美，遂集合旗下优秀人员，开发全球独一无二、且获得世界专利的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）电子式无段自动变速系统，1987年顺利装置在小型房车Justy上，并获得良好的口碑。
ECVT的成功获得其他车厂注意，意大利FIAT与NISSAN二车厂，相继向SUBARU提出购买ECVT系统的要求，并获得SUBARU的首肯，分别在旗下部分车系上，搭载名称不同、但技术来源相差无几的无段自动变速箱；国内第一代March即采用此系统，并更名为NCVT。
由于SUBARU开发CVT的成功，自此以后，全球许多车厂纷纷向SUBARU寻求技术援助，使得采用CVT无段自动变速箱的车辆大增。
据统计，2006年全球配置CVT变速系统车辆的总销售量，已超过300万辆，可见这种“既轻松又简单”的科技发明，确能让消费者接受。
CVT变速箱无法成为市场主流的原因，在于动力传输带的耐用度及寿命无法持久，由于钢带所能承受的拉力（压力）有限，在技术无法突破的情况下，耐用度问题迟迟无法解决。不过许多车厂工程师为了让变速箱更耐用，因此在攸关传输的钢带上下了许多功夫。首先以更为细密的链板取代传统链带，它的两侧可承受极大的引擎扭力输出，上下拉动的力量也大幅提升，比过去传统皮带或链条还能承受更大的力量，因此在大扭力情况下，仍可轻松地传输动力与档位。
此外，以传统自排变速箱的扭力转换器，代替电磁式离合器的咬合机构，来承受较大的变速箱液压输出，这种转变也改变了CVT的部分特性。例如：第一，因使用扭力转换器，使CVT像一般自排车般排入D档时，不踩油门及刹车，会有向前滑行现象；第二，增加“模拟”多档设计，在动力提升之后，传统只有Ds档已不敷使用，增加档位有助于性能和油耗的改善。第三，因变速箱中的材质加强，所以可使用一般自排变速箱油。
也由于CVT对于油耗有更大帮助，因此逐渐变成日本车的主流科技。
──转载自《汽车日报网站》（http://www.autonet.com.tw）
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