【大纪元10月11日讯】（大纪元记者曾去执综合编译报导）根据Avionews网站近日的报导，劳斯莱斯公司与美国海军空战系统司令部已签订一笔价值七亿美元的生产合约，负责为陆战队与空军的鱼鹰战机(V-22 Osprey)制造引擎。
这项为期五年的合约正好碰上近来第一批陆战队鱼鹰战机的部署工作。合约中规定制造148架鱼鹰的引擎，并另加74个备用品，在2013年交货。
另外根据国际合众社近日的报导，美国空军参谋长莫斯理（T. Michael Buzz Moseley）表示，鱼鹰可倾斜旋翼式（tilt-rotor）战机可能会迅速投入战斗，以弥补当前直升机的不足。
鱼鹰这种在德克萨斯州建造的机种成本昂贵，因技术难以克服，安全疑虑丛生，有过多次的设计与测试。莫斯理并未提出确切的时间表，依计划，该机种于2009年初才会投入战场。
鱼鹰的研发耗时费钱
鱼鹰飞机由贝尔直升机公司与波音飞机公司研发。自从1981年做出研制决定以来，鱼鹰飞机就问题不断。切尼(现任副总统)在老布什总统手下担任国防部长时，曾四度想取消它的生产计划。但因背后的财团力量庞大，都没有成功。
理想上，国防部希望这种飞行器兼具战斗机与直升机的性能﹕飞起来像飞机，但降落与起飞时可以像直升机一样垂直升降。鱼鹰飞机的研制过程拖拖拉拉的延续了超过25年，这个时间是当年阿波罗计划将人送上月球的两倍多。
除了时间久，鱼鹰的研制代价更是高昂。飞机在正式加入战斗序列前的一系列测试中，有30人先后因坠机丧生。从经费角度讲，迄今为止五角大楼已经为着项计划投入了200亿美元，预计整个计划完成前还须耗资350亿美元。届时，将有458架鱼鹰配备给陆战队、海军、空军使用，平均每架的造价为1亿1千9百万美元。
时代杂志近日的报导认为，鱼鹰的制造耗费时间、金钱，大笔的经费都送到制造商贝尔公司与波音公司的手中，其后飞机快要成型时经费又再增加，有些工作只好搁置。有批评认为，美国一年有五千亿美元的国防经费，其中有许多钱都花在琐碎不重要的地方。分析人士认为，相比之下现在五角大楼各项计划的效率，远不如当年里根执政的时期。曾在柯林顿执政时期负责监督国防经费的亚当（Gordon Adams）表示：“几乎美军现在的每一项购置案比预定的计划耗时费钱，且通常不符原先的规格与需要。”
陆战队常常强调，它的开支在国防经费中只是九牛一毛，武器也比别的军种便宜。但是鱼鹰计划的进程所暴露出来的，是军方没有经验监督飞机的研制。相比而言，鱼鹰所采用的高科技反到显得不那么突出了。
技术的挑战
海军陆战队的指挥官一直希望拥有垂直起降的空中运输能力，以适应陆战队的部署特点。也就是说，飞机可以在空间有限的甲板上起降，将作战部队投放到远方的作区域。但根据越战与营救伊朗人质直升机运输失误的经验，国防部希望能制造出一种运输工具，适用于四个军种，而且不再发生意外灾害。里根总统上台后，将经费挹注于国防部，研发设计新的武器与作战系统，鱼鹰飞机的研制全面展开了。
最初国防部希望在十年内建造第一批1000架的可倾斜旋翼式飞机，每架价格为4000万美元。这可不是一般的飞机，为了在空中机翼与引擎能够旋转，制造时技术上遇到挑战，因此时间延误，经费也因此飙高。结果国防部裁减所欲购置的飞机数量，但飞机的单价却因此提高，陆军遂于1983年放弃这项计划。
最后，整个研制计划落到了一个陆战队方面。并且，他们还要负起连其他军种也难以胜任的监督任务。它的经费占陆战队购置预算的近70%。鱼鹰战机支持者在40多个州、近2000家供应商协助下，向国会议员施压，使计划持续下去。因此无论切尼如何反对，V-22的研制计划得以持续进行。
1993年柯林顿担任总统时，鱼鹰计划满十二周年。美国陆战队已花费130亿美元在这些飞机上，不过它们还没办法出勤作战。1991年有一架“鱼鹰”第一次试飞时，因机上的线路安装不当而坠毁；1992年第二次坠毁时，有七人死亡。整个1990年代，柯林顿时期的五角大楼一直坚持这个计划，但是2000年又摔毁两架，死了23位陆战队员，为此，陆战队有一年半的时间不再试飞“鱼鹰”。
2000年的停飞之后，鱼鹰的飞行员不再飞得那么勤，批评的人认为这就是为什么飞机不再撞毁的原因。科依尔（Philip Coyle）是1994年至2001年五角大楼尖端武器测试员，负责监督“鱼鹰”战机的发展，他说：“他们不断继续的谈，但实际的行动越来越受限制。”颇为讽刺的是，他认为如果把鱼鹰当作一辆货车使用，它可以很安全的载运人员，但是如果用来作战，则还需要设法作许多改进。
对于安全的担心
在海军陆战队眼里，鱼鹰是用来执行攻击任务的，没有一个飞行员会斯斯文文的驾着它去躲子弹。拜恩卡（Anthony Bianca）中校是驾驶鱼鹰战机的老手，他觉得它极具机动性。
然而，显为人知的是，它虽然兼具飞机与直升机的特色，却因此而产生了一个糟糕的问题：它可以像飞机一样滑翔，但却没办法像直升机那样盘旋。当失去动力时，它可以像飞机一样滑行，以飞机腹部先着地的方式降落，而它19英尺长的大旋转翼是设计用来冲撞防范安全的碎布片，而不是用来折断与机身份离。但是如果“鱼鹰”像直升机那样飞行，不管是在起飞还是降落的时候，在敌人的炮火下它的引擎会显得非常脆弱。
有一些飞行员对这个问题并不担心。他们相信，一旦失去动力，只要有足够的高度与时间就可以直升机模式转为飞机模式，进而寻找飞行跑道降落。在北卡罗来纳服役的麦金尼（Justin McKinney）上尉是鱼鹰的飞行员，他说：“我们可以把它改为飞机，像C-130飞机一样，滑行着陆。不论是在这里或伊拉克，我一点也不担心这架飞机的安全问题。”
直升机专家雷佛罗（Rex Rivolo）在他的报告中提出，越战中超过90％的直升机损失，是在遭受地面敌人炮火攻击，寻求降落时发生的。其中有一半的情况飞机可以安全着陆，机组人员也可以获得安全。但这种事要是发生在鱼鹰身上就没有救了。
自1989年首次飞航以来，鱼鹰飞机面临的技术问题层出不穷。例如2006年3月，一架刚修复的鱼鹰可能是由于电脑出了问题，载着三名成员莫名其妙的腾空而起。但是刚离地约八公尺就坠毁在地上，折断了右翼，损失超过100万美元。
除此之外，持批评态度的人长久以来一直担心鱼鹰驾驶座的视界不良，载运战斗员的座舱既窄又热，且平常的保养维护费用特别昂贵。
尽快加入战斗序列
陆战队司令康威（James Conway）今年三月表示：“我很希望尽快将鱼鹰投入战场，它很快就可以证明自己是一架好飞机”。但他接着又说出令支持鱼鹰战机的人感到惊讶的话，表示“很快就会发生坠机事件，这是任何飞机都会发生的事”。
曾担任鱼鹰战机计划发言人的凯罗（Ward Carroll）估计，鱼鹰加入战斗序列后的头三年会坠毁六架，这个数字是整个机群的5%。他表示新手在晚上或天候不良时驾驶，容易犯错造成灾难。至于机上的乘客结果如何，他则不愿多谈。他说：“我到现在还是不相信陆战队那些人会喜欢这种飞机”。事实上有一些陆战队员私下颇同意他的看法。
凯罗以前驾驶过F-14，他将鱼鹰比喻为AV-8Harrier垂直起降战机，并且认为它们都有危险性。但其中最大的差别是，AV-8只容纳一位飞行员，碰到紧急状况时可以从驾驶仓弹射出来活命。而鱼鹰可载运的陆战队员多达26人，不过他们没有弹射椅，也没有降落伞供应。
资料来源：时代杂志、国际合众社、Avionews
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