【大纪元2月16日讯】〔自由时报记者姚介修／桃园机场报导〕日前台湾桃园机场因两条跑道两侧视程测距仪（ＲＶＲ，Runway Visual Range）测出能见度低于起降标准，所有航机暂停起降，造成近十三万名旅客延误；但据指出，在此期间发现ＲＶＲ测出的能见度，事实上远低于跑道实际能见度，估计误差高达七倍，徒然造成飞行甚大困扰。
| 桃园机场日前大雾造成航空公司三百七十二班次班机延误，五十架次班机取消，十三个班机转降，近十五万名旅客行程受到延误影响，在此期间曾经发现机场两条跑道的“视程测距仪（ＲＶＲ）”测值有误，影响起降判断。 〔自由时报记者姚介修／桃园机场报导〕 |
桃园机场在二月七日、八日雾锁机场，共有四百三十五架次航机、近十三万名旅客因此延误、取消或转降，航空公司及旅客损失难以估计。但航管人员指出，期间发现ＲＶＲ与跑道实际能见度有误差。
七日晚间十一点多，机场五号跑道ＲＶＲ测值只有二百公尺，因低于三百五十公尺的起降标准而宣告关闭。
六号跑道ＲＶＲ测值为四百公尺，起飞标准为六百公尺、降落标准为八百公尺，原也应停止起降，但当时有班长荣班机在跑道上，飞行员以无线电回报塔台指跑道能见度很好，跑道头可以看到跑道底（六号跑道长度达三千三百五十公尺），与ＲＶＲ测出距离差七倍之多，最后航管以气象观测能见度回报，让这架飞机顺利起飞。
当时航管为了再次确认，又和一架正要落地的华航班机确认能见度，当时飞机在跑道外约四公里，飞行员也回报可以目视看到跑道，可见ＲＶＲ确实与跑道能见度有很大出入，最后该班机也顺利落地。
经记者调查了解，该华航班机在南边六号跑道落地后滑回北面机坪时，飞行员可直接由驾驶舱看到五号跑道灯光（距离约五百公尺），显见五号跑道（长度三千六百六十公尺）实际能见度与ＲＶＲ只有二百公尺的测值有很大误差，根本没必要封闭。
据指出，航管员过去就曾多次发现测距仪有误差问题，报请机场进行维修；据维修单位表示，有时确实是因为仪器镜面受到脏污影响准确度，但也有现场检测与仪器侦测结果一样，怀疑可能与装置位置有关。
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民航官员： RVR测得数字 与实际常有误差
〔记者曾鸿儒／台北报导〕针对桃园机场ＲＶＲ测出能见度与实际能见度可能有极大落差问题，民航局官员昨日坦言，ＲＶＲ测得数字与实际数字间，确实常有误差存在，不过，安装ＲＶＲ是配合国际民航组织的规定，不能不安装。
民航局航管组组长沈启表示，有关ＲＶＲ的规范，随便修正对飞航管理并无帮助，不过，实务处理上，确实可以更为灵活；她说，民航局日前刚讨论实务处理的弹性问题，桃园机场六号跑道的起飞ＲＶＲ标准，有可能放宽到二百公尺。
不过，沈启也强调，实务上的弹性作法，虽是未来的方向，但目前仅止于讨论阶段，还不算成熟，要真的付之实施，可能还需一段时间；至于有资深航管员建议的参考目测能见度，民航局还需与气象专业人员讨论，仔细评估可行性。
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小档案／ＲＶＲ跑道视程测距仪
跑道视程测距仪（ＲＶＲ，Runway Visual Range），全世界各机场安装的位置，都是以跑道中心线向外延伸一百二十公尺设置，在跑道头、中、尾各安装一具。
每具测距仪间都会发出肉眼难见的特别光束，再透过镜面吸收到光源的穿透性，经过计算测出能见度，并在接收仪器上显示数字，提供塔台气象观测台使用，当机场观测能见度低于一千五百公尺，就一定要使用ＲＶＲ的数据。（记者姚介修）
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增研判弹性 应修能见度观测规定
〔记者姚介修／桃园机场报导〕针对大雾期间ＲＶＲ测值与实际能见度有误差的情形，包括航管、维修厂商、航空公司、飞行员都感到无奈，航管员及飞行员都希望在不影响飞安的前提下能有更灵活变通，增加参考目测能见度的弹性空间，不让大雾动辄成为机场关场恶梦。
许多飞行员表示，国外对于ＲＶＲ和实际能见度有误差时，都会以实际能见度为标准，甚至欧洲有些机场在机场跑道起雾时，还会找来直升机“吹”雾，但航空公司规定，如果航管有提供ＲＶＲ测值，不论目测能见度有多好，飞行员一定要以ＲＶＲ数据为主。
资深航管员表示，能见度的发布及认定方式确有讨论的空间，但碍于责任归属问题，大家都不愿挑战仪器显示的数字，因为万一出事，就会有人拿这个作文章，所以最好能修正现在只要观测能见度低于一千五百公尺，就要以ＲＶＲ测值为准的硬性规定，增加更多实际研判的弹性空间，才能彻底解决这个问题。
维修厂商也无奈地指出，ＲＶＲ设置位置是民航局规定的，装设位置是在草坪上，如果白天和晚间温差过大，草地上的热气就有可能造成ＲＶＲ对光束穿透性判读出现误差，ＲＶＲ的位置也许应该检讨。
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