【大纪元9月12日报导】（中央社记者江俊亮嘉义县十二日电）阿里山火车站于八年前被九二一大地震摧毁，原地重建的新火车站将于明天完工启用；同样在九二一大地震中被震毁的阿里山铁路眠月石猴支线，因路基被震垮，重建遥遥无期，呈现两种截然不同的结局。
兴建于日治时代的阿里山森林铁路，于1912年通车至二万坪，1914年延长至阿里山沼平，并以沼平火车站为铁路终点，原本沼平距嘉义北门站有七十一点九公里，后来因为屏遮那发生大崩山，铁路被迫改道八百公尺，全线长度拉长至七十二点七公里。
1976年沼平发生森林大火，沼平火车站虽然未受波及，但林务局发动迁村计划，另觅地点辟建新站，最后找到现今阿里山商店区上方的土地，做为阿里山铁路终点站，沼平旧站则被改为老火车头展示场。
八年前发生的九二一大地震，阿里山火车站被震毁，林管处决定拆掉重建，并以沼平旧火车站做为临时站，未料这个“临时”的火车站，一用就是八年，新站明天完工启用后，沼平旧站终于可以功成身退。
事实上，九二一大地震对阿里山铁路所造成的伤害，绝非阿里山火车站被震毁而已，阿里山铁路祝山支线、眠月石猴支线也都严重受损，尤其是眠月支线因落石不断，损失更为严重，支线终点站的“石猴”奇岩也被震毁，使得阿里山损失了一处热门景点。
阿里山铁路祝山支线率先修复之后，阿里山火车站也已完成就地重建，但眠月石猴线因桥梁发生位移、路基下陷、挡土墙损坏等，落石体积高达上亿立方公尺，根本就是柔肠寸断，因此林务单位倾向于不修复。
眠月石猴支线沿线有台湾原生种的一叶兰生态保护区，是珍贵的文化资产，这种特殊的自然景观，到底该不该被废掉，虽然见仁见智，但全长仅九点二六公里的眠月石猴支线，因横跨二十四座桥梁、十二个隧道，且穿越高耸的塔山，沿线大多经过坚硬的岩层，因此修复相当困难。
嘉义林管处表示，“眠月”支线的由来，是明治三十九年（1906年），日人从事铁道工事及森林调查时，琴山河合博士沿着石鼓盘溪考查，有一天晚上躺在大石上睡觉，看见明月缓缓爬上山头，他有感于阿里山的自然美景，因而命名。
眠月石猴支线，原本是日治时代为了开发眠月、石猴一带的森林而建，直到1973年十二月才开放观光，铁路支线终点叫做“石猴”，原本是一块高约三十一公尺的巨石，形如老猴凝视远方而得名。
“石猴”标高海拔两千三百一十八公尺，乍看之下，的确神似老猴蹲坐远望，但从另一个角度看，却又酷似达摩盘坐，因此在日治时代，也称石猴为“达摩岩”，不过“石猴”的头部却在九二一大地震中被震断，如今游客只能从照片中去凭吊了。
眠月石猴支线终点，是昔日“溪阿纵走”（溪头─阿里山）的起点，沿线有一棵四千多年的“眠月神木”，比台湾第一神木“大安溪神木”稍小一号，被列为台湾第二大神木，如今也因眠月石猴支线的阻断，而永藏于深山当中，这或许也是大自然保护神木的一种方式吧！
