【大紀元9月12日報導】（中央社記者江俊亮嘉義縣十二日電）阿里山火車站於八年前被九二一大地震摧毀，原地重建的新火車站將於明天完工啟用；同樣在九二一大地震中被震毀的阿里山鐵路眠月石猴支線，因路基被震垮，重建遙遙無期，呈現兩種截然不同的結局。
興建於日治時代的阿里山森林鐵路，於1912年通車至二萬坪，1914年延長至阿里山沼平，並以沼平火車站為鐵路終點，原本沼平距嘉義北門站有七十一點九公里，後來因為屏遮那發生大崩山，鐵路被迫改道八百公尺，全線長度拉長至七十二點七公里。
1976年沼平發生森林大火，沼平火車站雖然未受波及，但林務局發動遷村計畫，另覓地點闢建新站，最後找到現今阿里山商店區上方的土地，做為阿里山鐵路終點站，沼平舊站則被改為老火車頭展示場。
八年前發生的九二一大地震，阿里山火車站被震毀，林管處決定拆掉重建，並以沼平舊火車站做為臨時站，未料這個「臨時」的火車站，一用就是八年，新站明天完工啟用後，沼平舊站終於可以功成身退。
事實上，九二一大地震對阿里山鐵路所造成的傷害，絕非阿里山火車站被震毀而已，阿里山鐵路祝山支線、眠月石猴支線也都嚴重受損，尤其是眠月支線因落石不斷，損失更為嚴重，支線終點站的「石猴」奇岩也被震毀，使得阿里山損失了一處熱門景點。
阿里山鐵路祝山支線率先修復之後，阿里山火車站也已完成就地重建，但眠月石猴線因橋樑發生位移、路基下陷、擋土牆損壞等，落石體積高達上億立方公尺，根本就是柔腸寸斷，因此林務單位傾向於不修復。
眠月石猴支線沿線有台灣原生種的一葉蘭生態保護區，是珍貴的文化資產，這種特殊的自然景觀，到底該不該被廢掉，雖然見仁見智，但全長僅九點二六公里的眠月石猴支線，因橫跨二十四座橋樑、十二個隧道，且穿越高聳的塔山，沿線大多經過堅硬的岩層，因此修復相當困難。
嘉義林管處表示，「眠月」支線的由來，是明治三十九年（1906年），日人從事鐵道工事及森林調查時，琴山河合博士沿著石鼓盤溪考查，有一天晚上躺在大石上睡覺，看見明月緩緩爬上山頭，他有感於阿里山的自然美景，因而命名。
眠月石猴支線，原本是日治時代為了開發眠月、石猴一帶的森林而建，直到1973年十二月才開放觀光，鐵路支線終點叫做「石猴」，原本是一塊高約三十一公尺的巨石，形如老猴凝視遠方而得名。
「石猴」標高海拔兩千三百一十八公尺，乍看之下，的確神似老猴蹲坐遠望，但從另一個角度看，卻又酷似達摩盤坐，因此在日治時代，也稱石猴為「達摩岩」，不過「石猴」的頭部卻在九二一大地震中被震斷，如今遊客只能從照片中去憑弔了。
眠月石猴支線終點，是昔日「溪阿縱走」（溪頭─阿里山）的起點，沿線有一棵四千多年的「眠月神木」，比台灣第一神木「大安溪神木」稍小一號，被列為台灣第二大神木，如今也因眠月石猴支線的阻斷，而永藏於深山當中，這或許也是大自然保護神木的一種方式吧！
