【大纪元4月17日讯】〔自由时报记者刘力仁／台北报导〕长荣航空BR901班机发生罕见的连爆三胎事件，除原先推测的机械故障因素外，也发现有人为操作不当的可能性。
飞安会昨天初步调查证实，这架立荣航空MD-90飞机，在地面滚行过程中，就已经开始执行在空中才应该进行的“收回起落架及轮胎”动作，执行时间至少提早了二十秒，由于这个动作会先刹车，可能导致四号胎在刹车锁死状态下，高速与地面摩擦而爆胎，成为整起飞安事件最大关键。
至于降落时，为何一、三号轮胎跟着爆胎？飞安会研判可能是轮舱门在起飞时被提早打开，与地面直接摩擦所生碎片，或四号胎的轮胎爆胎后碎片，再打到一、三号轮胎，造成这二个轮胎受损，而后在高雄小港机场降落时，承受不住瞬间巨大压力，跟着爆胎。
飞安会：不排除飞行员操作不当
飞安会昨日经过一整天的初步调查，执行长杨宏智表示，推测事件发生原因，不排除有飞行员“操作不当”的可能性，应该在空中执行的收起落架动作，在地面上已经开始执行，另外也可能是飞机液压刹车系统失灵，甚至飞机系统或机械故障等；下一步调查方向，将透过飞航资料记录器及座舱语音通话纪录器解读与比对，找出这起事件原因。
杨宏智表示，执行收回起落架动作时，会因为刹车，使整个液压系统压力增加，而飞安会从飞航记录器中发现，这架飞机在地面上高速滚行时，刹车液压系统压力明显升高，推测当时已经开始进行收回起落架动作，比标准值快了二十秒。
他表示，通常飞机应该在离地一百呎高度之后，才会开始执行收起落架，将高速转动的轮胎收入轮舱的动作，如果提早二十秒收轮子，因为轮舱门也会跟着打开及关闭，有可能直接与地面剧烈摩擦，射出碎片打到其他的轮子。飞安会检视轮胎损害情况，除了磨碎之外，也有整片掉落轮胎皮，这像是被打下来的，不是在地面上摩擦产生。
跑道刮痕极深 研判起飞前即爆胎
另从桃园机场跑道上有很深的刮痕，轮胎有过度的磨耗，加上机舱中有异常声响，研判起飞前轮胎就已爆胎。杨宏智强调，飞安会昨仅是就掌握到的事实证据说明，确切原因，还需厘清。
