【大纪元7月19日讯】夏至，廿四气节之一，代表着夏天的来临，也是一年内日照最长的一天。这天从万事达处接过车匙，甫跳进MX-5，笔者已急不及待打开敞篷，除了欣赏这美妙的开篷过程，更可借机与夏日来个紧密的接触。
由当年1989年第一代MX-5算起，截至现时为止，MX-5的全球销量已突破80万辆，是全球最畅销双门敞篷车，而且也获得了150多个奖项。作为此车系的第三代–2008年MX-5，继承了小巧灵活的外型，只可惜的是不复有第一代的跳灯设计，据说是因不能通过“行人安全”测试，而改为固定式头灯。
变形金刚
敞篷车不算新玩意，电动软敞篷也落伍了，电动硬顶才是新兴产物，奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)已先后引进了，而万事达终于也为MX-5装上这东西，并命名为“电动伸缩硬顶”(Power Retractable Hard Top, PRHT)。
要打开或关闭电动硬顶有数个先决条件∶第一是需要把硬顶内侧前端，连接挡风玻璃的中央锁打开；第二是汽车必须停定；第三是变速杆必须停留在空档(手动版本)。
具备了以上条件之后，便可按中控台顶端的按钮开启硬顶篷，整个过程可媲美变形金刚般华丽，需时约12秒，停红灯时也有足够时间完成。不过，好看好玩的电动硬顶却为车重增加36公斤，间接影响耗油量及加速表现。
FR组合 黄金五十
虽然MX-5没有名种跑车血统，没有涡轮增压引擎，而引擎也只是2升直4版本，马力不算惊人，只有166匹，0-100km/h加速需时7.2秒，尚算不错。
倒是MX-5的前置引擎后轮驱动的动力组合，使她的前后重量分布为50:50，有着这50:50的黄金重量分布，MX-5在转向时更显灵活，更能紧贴着弯心而行。虽有些时候，MX-5以较高速转入街角时，仍出现轻微失控，但DSC便会立即介入，减低意外发生。
万事达MX-5的刹车偏柔，要在较短距离停下，便要灵活运用手排档，推到低档并利用引擎帮助减慢车速。悬挂系统采用前双A臂、后多连杆，无论在行车稳定性或舒适度也有不错的表现。
“人车合一”
灵活小巧的跑车也意味着空间有限，低矮的车身使人进出有点困难。然而，在“小心碰头”的前题下，挤进车厢并正确地跌坐入座位后，贴身感觉非笔墨所能形容，完全符合万事达以“人马一体”(日文，意译“人车合一”，英文版本是oneness of horse and rider)为MX-5的目标，但系上安全带却也要费上一点时间。
中控台按钮也在右手触及范围之内，不用特意俯身向前也可，只是电窗开关设在变速杆后，对于驾驶者来说，没大问题，但如乘客要按动，便有可能影响驾驶者了，笔者认为还是设置在车门上比较好。
在两边车门也各设有一个杯座，加上座位之间的两个，四个杯座不论是放饮品或放手提电话也可，不赖。而车尾箱容量约为5.3立方尺，可足够放入一个高尔夫球袋。
天公造美，试驾MX-5的一周可算是温哥华今年晴天最多的一个星期，可尽情的打开敞篷以享受久违了的阳光。祇是，MX-5还是比较适合年青人与女友出外之用，像笔者一家三口的，要如何最有效安排接送这个高级IQ题，便叫笔者投降了。
试车地点: 温哥华(http://www.dajiyuan.com)
