【大纪元9月16日报导】(中央社记者冯昭台北十六日电)施工十年的“南港专案”松山至南港地下化铁路和台铁两个新车站预计二十一日启用，火车将从台北市区消失，北市平交道也将走入历史。消息传出后，最近松山至南港间平交道附近常有民众驻足拍照，要留下火车行驶台北市区的景象。
汐止─台北间将于二十日晚上十一时十五分进行轨道切换，路线封锁到二十一日清晨七时，部分列车将因此停驶或改从其他车站发车，旅客应留意。
交通部铁路改建工程局局长许俊逸今天表示，松山至南港段铁路地下化后，不仅消除台北市虎林街至汐止民权路等七处平交道，台北市区平交道全部走入历史，台铁交通最繁忙的七堵─板桥将成为无平交道路段。
许俊逸指出，平交道减少可改善交通延滞，估计每年可节省旅行时间效益达新台币十八亿余元，并可减少车辆怠速造成的耗油成本约新台币二亿元。
他说，南港专案将松山车站附近的虎林街和玉成街平交道消除，打通松山路和中坡北路，使得五分埔、饶河街夜市和慈祐宫一带道路全部打通，并透过BOT案，由民间投资约二十八亿元，将松山车站开发成为立体停车场和多目标使用大楼。
南港车站也将由民间投资四十四亿六千万元开发。许俊逸表示，未来南港站比台北站还大，台铁、高铁和捷运三铁共构，将成为东区交通中心，预估将分担台北站百分之二十旅客，疏解台北站压力。
至于台北捷运南港线研究院路段 (BL17站至BL18站间)共构段工程，铁工局预定2009年八月交付台北市捷运局，南港线可透过内湖线转乘至南港经贸园区和内湖科技园区。
高铁向北延伸的南港段，铁工局预计明年十月底让台湾高铁公司进驻施作车站营运设施。
台铁局副局长张应辉表示，台铁北部路段繁忙，其中又以松山─南港的列车密度最高，在完成地下化后，台北市区的公路交通可先改善，铁路则因为容量已饱和，要等到七堵─南港增设第三轨于2011年完工后，才能增加班次。
