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内湖捷运
【大纪元8月19日报导】(中央社记者陈俊谚、陈亦伟台北19日电)内湖捷运问题不断，传出台北市政府可能恢复木栅线使用马特拉系统营运，让使用庞巴迪系统的内湖线停驶检测。机电专家认为，这只是阶段性方案，不可能“弃湖保栅”。
内捷7月4日通车至今，6度发生全线停驶。最新一期壹周刊报导“不用庞巴迪、郝龙斌弃内湖保木栅”。不过台北市政府今天已表示，让内湖线停驶检测、木栅线恢复马特拉系统营运，是最不得已选项，市府不会轻易走到这一步。
曾担任内捷履勘任务的明道大学管理学院院长蓝武王表示，确实应给机电商足够时间测试，找出问题，但未来系统稳定问题解决后，内捷全线仍是庞巴迪系统，不可能回复马特拉系统营运。
另一不愿具名的履勘学者表示，当初履勘时虽发现内捷机电系统会不稳，但因内捷整体结构、土木均无问题，考量机电不稳不会影响乘客安全，以及全世界类似捷运系统，都会藉由营运来测试，北市府不妨在内捷状况稳定前，让市民免费搭乘，相信市民可以接受。
熟悉内捷的国立台湾科技大学电机系教授陈南鸣认为，要解决内捷难题，木栅线回复马特拉系统持续营运，内湖线停驶检测至稳定，确实是可行方式之一。不过整个系统待内湖线改善后，全线终究还是得采庞巴迪系统通车，“弃湖保栅”不会是最终方案。
他指出，木栅线段虽加装庞巴迪系统，原来的马特拉系统都仍保留，因此只需切换系统开关即可，现在要木栅线回复成马特拉系统，在技术上没有问题，只不过已有部分马特拉列车车厢改为庞巴迪系统，在马特拉系统车厢数变少下，班距可能会稍微拉长，但影响应该不大。
至于壹周刊称庞巴迪有鉴于传输讯号的无线网路不稳定，有意改为有线传输，陈南鸣认为，在轨道旁设备到车站或行控中心间拉线，确有助提升讯号传输稳定度，但如此就失去原先设计理念。
