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內湖捷運
【大紀元8月19日報導】(中央社記者陳俊諺、陳亦偉台北19日電)內湖捷運問題不斷，傳出台北市政府可能恢復木柵線使用馬特拉系統營運，讓使用龐巴迪系統的內湖線停駛檢測。機電專家認為，這只是階段性方案，不可能「棄湖保柵」。
內捷7月4日通車至今，6度發生全線停駛。最新一期壹週刊報導「不用龐巴迪、郝龍斌棄內湖保木柵」。不過台北市政府今天已表示，讓內湖線停駛檢測、木柵線恢復馬特拉系統營運，是最不得已選項，市府不會輕易走到這一步。
曾擔任內捷履勘任務的明道大學管理學院院長藍武王表示，確實應給機電商足夠時間測試，找出問題，但未來系統穩定問題解決後，內捷全線仍是龐巴迪系統，不可能回復馬特拉系統營運。
另一不願具名的履勘學者表示，當初履勘時雖發現內捷機電系統會不穩，但因內捷整體結構、土木均無問題，考量機電不穩不會影響乘客安全，以及全世界類似捷運系統，都會藉由營運來測試，北市府不妨在內捷狀況穩定前，讓市民免費搭乘，相信市民可以接受。
熟悉內捷的國立台灣科技大學電機系教授陳南鳴認為，要解決內捷難題，木柵線回復馬特拉系統持續營運，內湖線停駛檢測至穩定，確實是可行方式之一。不過整個系統待內湖線改善後，全線終究還是得採龐巴迪系統通車，「棄湖保柵」不會是最終方案。
他指出，木柵線段雖加裝龐巴迪系統，原來的馬特拉系統都仍保留，因此只需切換系統開關即可，現在要木柵線回復成馬特拉系統，在技術上沒有問題，只不過已有部分馬特拉列車車廂改為龐巴迪系統，在馬特拉系統車廂數變少下，班距可能會稍微拉長，但影響應該不大。
至於壹週刊稱龐巴迪有鑒於傳輸訊號的無線網路不穩定，有意改為有線傳輸，陳南鳴認為，在軌道旁設備到車站或行控中心間拉線，確有助提升訊號傳輸穩定度，但如此就失去原先設計理念。
