【大紀元2012年01月19日訊】（大紀元記者金靖報導）日前，正值大陸新年客運買票難、返鄉難，鐵道部備受國人指責之際，1月18日北京至漢口D615次列車又發生故障，造成京廣線十餘趟列車晚點。鐵道部門的解釋是霧霾致使動車故障。業內專家認為這是雷人說法，企圖掩蓋動車系統性的質量問題。
專家：「霧霾致動車故障」 「雷擊說」的雷人翻版
原鐵道部機車設計工程師詹姆斯認為，「霧霾致動車故障」，是雷人的藉口，企圖掩蓋真正的問題。7.23這麼大的事故，列車問題都以「雷擊說」等各種理由掩蓋下來，造成事故司空見慣。
詹姆斯透露，中國大陸高鐵或動車的ATP不是像歐州國家那樣獨立的系統，而是依賴信號系統才能起作用，一旦信號系統失靈，ATP也會失靈或作用紊亂，不能起到獨立防止列車追尾的作用。系統必須依靠司機瞭望，如果遇到惡劣天氣，很容易造成追尾。到目前為止，沒有重複發生追尾事故，只不過依靠傳統調度系統做保障，用人看著，靠人海戰術，根本不是依靠高科技。這就是中共鐵道部要刻意掩蓋的事實。
D615次列車再次發生故障 京廣線十餘趟列車晚點
1月18日7點左右，北京西開往漢口的D615次列車出現故障，在河南長葛站附近臨時停車。鄭州鐵路局表示，鐵路部門立即啟動應急預案，鄭州鐵路局緊急調配熱備車，在鄰近的許昌火車站轉移旅客。
1月18日下午16時許，多名D615次列車旅客發微博稱，列車終於到站。而該車準點到達時間為11時14分，晚點3小時左右。
北京鐵路局則表示，受D615次停車影響，京廣線到北京的列車有十餘趟晚點，晚點最長的不到2小時，最短的10分鐘。
據瞭解，這是新年客運以來，D615次列車第二次發生故障。1月10日，D615次列車行駛至河南駐馬店區域時發生故障，陸續停駛5小時後，整車乘客被轉移至T191次列車上。
中國大陸高鐵特有的名詞：「熱備車」
詹姆斯對大紀元記者表示，「熱備車」是動車開通之後的「新事物」，也證明動車問一直比較多，難以根除，才有這個名詞，就是擔心隨時會出狀況。
據大陸媒體報導，北京南站1號站台很少有旅客光顧。站台下的軌道，一列16節車廂編組的動車列車停放在此。這趟列車沒有車次編號，但車內無論設備、人員，都與運行中的列車無異，且其一直處於通電狀態，隨時可以開走。這輛車便是京滬高鐵上的「熱備車」。
一旦由北京南站駛出的京滬高鐵列車組發生晚點或其他情況，車底無法返回 (所謂車底，指沒有輸入車次的列車)，這列動車便會被「徵用」，機械師為列車輸入規定車次後，「熱備車」就會以新車次的名義將滯留車站的旅客運走。也許一天或幾天這列火車都沒有任務，但他們24小時待命，準備隨時出發。
詹姆斯分析，如果以往沒有這麼嚴重的問題，就沒有這麼多擔憂。動車組的風險在於出現故障，必須整列更換。如果動車或高鐵的技術過關，應該沒有這樣的問題，正是因為技術、質量不過關，「高科技」反到成了風險源，只能靠熱備車維持，應該也算中國特色吧。
此外，這樣不過關的高鐵或動車不但事故風險高，運營成本也會非常高，大量動車備用，不能上線運行，檢修費用也一定非常高。就目前的爛攤子，維持現有的動車運行，不得不持續高額投入，成為投資的無底洞。同時對客運的實際貢獻很小，加劇過年客運緊張局面。
詹姆斯表示，因為技術不過關，動車質量問題很可能成為事故的隱患，一旦有其它意外條件觸發連帶問題，很可能再次發生追尾事故。這樣殘缺的動車和高鐵，也只有在中國才會開行，利益集團要繼續掩蓋貪腐的巨大黑幕，大量問題又解決不了，降速不能解決根本問題，現在騎虎難下。
(責任編輯：江啟明)
