【大紀元2013年01月22日訊】中國大陸為「政績」而打造的建設並不少見，但最終卻常常淪為蚊子館，糟蹋了人民的血汗錢。據統計，中國目前運營的近180座機場中，70%虧損，江蘇13個省轄市9座機場有7個「吃不飽」。而為了給機場「輸血」，江蘇不少地市規定所屬各部門、各單位每年包機出行的次數，甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察。
據《光明日報》報導，今年5月，隨著揚州泰州機場的開通，江蘇13個省轄市密佈了9個民用機場，然而，火熱的建設浪潮卻難掩機場運營之蕭條。9個機場中，除南京祿口機場和無錫碩放機場外，其餘7家均虧損，有的甚至苟延殘喘，淪落為當地的沉重負擔。
2012年常州奔牛機場旅客吞吐量為108萬人次，離飽和量500萬人次相差甚遠；鹽城機場吞吐量為31萬人次，大部分來源於行業和單位包機。該機場還開通了台灣、韓國首爾兩條航線，這是南洋機場航距最遠、票價最高的兩條航線，令人驚訝的是，這兩條航線自開通以來，大部分客源靠公務包機來「餵養」。
據報導，為達到「輸血」目的，鹽城各單位規定，到臺灣、韓國考察，必須要經過鹽城南洋機場，否則機票不予報銷，這就導致了好多單位捨近求遠。
「說是考察，其實就是公費旅遊。」鹽城一家大型民營企業高管朱某直言，他去年一年兩次被邀請去臺灣考察，事實上沒辦成一件公事。據朱某介紹，鹽城每個機關單位都會定期組織員工包機出行，各單位輪流飛往臺灣、首爾，造成了南洋機場飛往臺灣和首爾航線月月紅火的假象。
無獨有偶，為扶持揚州泰州機場，揚州市政府和泰州市政府各自發文，鼓勵機關工作人員出行乘飛機，且首選揚州泰州機場。經調查發現，在江蘇9個機場近270條航線中，超過20%的航線是由政府公務消費為機場填補客源。
包來的飛機光豔的是政府的「面子」，苦的是納稅人的「裡子」。但儘管機場虧損連連，許多地方政府為了大打「政績牌」，還是拚命大興土木。例如東北黑龍江的佳木斯東郊機場，去年旅客量首度突破30萬人，機場附近空曠，擴建跑道或航廈的空間都很足夠，但政府仍決定另建新機場。
（責任編輯：林琮文）
