【大紀元2013年07月26日訊】 （大紀元記者陳怡然溫哥華報導）大溫都會局促請省府幫助支付帕圖洛橋（Pattullo Bridge）10億元的維修或重建費用，因為在90年代晚期，當時的新民主黨省府將大橋管理權交由運聯（TransLink）時，大橋已不符合安全標準。
目前運聯正為籌集維修道路和改善公交服務的龐大開支而掙扎，僅素里和溫哥華的巴士線路擴張和開通快車線就需花費230億元，運聯正為哪裡籌得這筆錢而苦惱。
本拿比市長柯瑞根（Derek Corrigan）認同大溫都會局看法，如果帕圖洛橋在運聯接手之初已是一座破橋，那麼就應由省府買單，更何況運聯目前根本無法負擔大橋的維修費。
帕圖洛橋同多條省級道路和乃街橋（Knight Street Bridge）相連，在90年代晚期卑詩省成立了專門負責綜合交通計畫和主要交通網的運聯，當時執政的新民主黨省政府決定將大橋管理權轉由運聯負責。運聯的資金主要來自於車票收入和各個城市上繳的地稅。當時市長們都認為，通過支付一部分地稅給運聯，換取市內交通擁堵的緩解、道路安全以及交通網的擴展，是值得的。
但是自從近年來一些市長們感到對運聯的控制力越來越弱，進而不再願意通過調漲地稅來為運聯籌錢之後，運聯的資金問題越來越棘手，而帕圖洛橋連同素里和溫哥華的兩個快車線，都是運聯長期計畫中首要解決的問題。
據柯瑞根透露，省府認為當初將帕圖洛橋轉交給運聯時，大橋還有很長的壽命，而柯瑞根認為，省府有責任確保一個安全的大橋轉交給運聯。
列治文市長馬保定（Malcolm Brodie）也認同都會局的請求，並強調，省府已經完成了33億元的新曼港橋（Port Mann Bridge）建設，現在又以重建馬西隧道（George Massey Tunnel）來犧牲其他地區的重要項目。這個處於設計階段的隧道計畫已經令市長們非常失望，他們認為運聯有能力緩解隧道擁堵，而重建費用可以增加更多的公交巴士。
馬保定認為，如果運聯負責帕圖洛橋的重建或其他重大項目，省府就應買單。正如博覽線（Expo Line）和千禧線（Millennium Line）由省府全權負責一樣，省府在重大基建項目的資金上，應扮演主要角色。
都會局的提議還將會向素里和新西敏的官員諮詢，看如何解決這個已有76歲高齡的大橋問題。◇
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