【大紀元2014年08月29日訊】（大紀元記者李明傑勞德代爾堡編譯報導）佛州政府於2012年3月宣佈將鋪設一條從邁阿密至奧蘭多的快速客運列車線，近日這個工程的前期工程開始動工。
快速客運列車路線總造價達到25億美元。為準備這個工程，在棕櫚灘郡靠近波卡拉頓市（Boca Raton）的兩個現有的貨運列車軌道旁，已經新鋪上約10公里長的鐵軌，而未來快速客運列車的邁阿密站，將位於邁阿密市中心的戴德郡政府大樓和現有的客運線的停車場附近，目前已經封閉起來開始施工。
這個工程將會分兩期鋪設，第一期預計將會在2016年完成從邁阿密市至西棕櫚灘市線，第二期預計在2017年鋪設從西棕櫚灘市至奧蘭多線。快速客運列車線約長235英里，將會在羅德代爾堡和西棕櫚灘市設置兩個乘客上下車站。快速客運列車預計平均速度為每小時78.3英里，最高時速將會達到125英里。
快速客運列車線工程總裁和首席發展官麥克-瑞寧格（Mike Reininger）表示，這個快速列車雖然不像目前世界流行的子彈頭列車或法國式的超高速列車，但也是一個擁有新科技的快速列車。他說，工程公司已經選定了車體，擁有最新和最高的廢氣排放標準，技術上在同類列車中是最先進的，而且是響噹噹的美國製造。
佛州東海岸最早的客運列車線是在19世紀末20世紀初，由被稱為邁阿密之父的亨利．弗拉格勒（Henry Flagler）創立，到1968年停止運營，新客運列車線將依然沿著這位鐵道先驅規劃的路線鋪設。弗拉格勒是約翰．洛克菲勒創立的標準石油（Standard Oil）的合夥人之一，他沿著佛州東岸鋪設的鐵路線最後演變成佛羅里達東岸鐵路公司（Florida East Coast Railway），現在已經成為佛羅里達東岸工業集團（Florida East Coast Industries）的一個分公司。而這個快速客運列車線工程就是由佛羅里達東岸工業集團所提出建立的。
不過當這個被稱為「佛州全乘」（All Aboard Florida）的客運列車工程開始提出時，就飽受爭議困擾，贊成和反對雙方各執一詞，包括指控佛州政府在秘密資助工程基礎建設。批評者認為秘密資助的證據之一，就是佛州政府動用了約2億美元州府的錢在奧蘭多國際機場建立運輸中心，而它將成為未來客運列車的一個車站。瑞寧格表示，這個奧蘭多的運輸中心其實早在客運列車工程提出之前就已經計劃修建了，主要是為將來奧蘭多國際機場擴建作準備。
同時，反對者對客運列車通過沿線各個交通路口鳴笛時所發出的噪音也擔心不已。不過，瑞寧格表示，他們正在和沿線各級政府機構合作建立「安靜區」（ quiet zones），為此，客運列車工程將會投資6千萬美元在安靜區設置安全設施。
責任編輯：黃雲天
