【大紀元2017年10月27日訊】（大紀元記者王新一紐約報導）上個月法拉盛的巴士車禍慘案，使紐約市私人大巴的管理亂象凸顯到公眾眼前。週四上午9點，紐約市交通委員會主席羅德里格斯（Ydanis Rodriguez）在市政廳外，就紐約市私人大巴公司的管理問題召開發布會。
隨後，交通委員會召開聽證會，紐約市警察局交通分局的警督漢諾威（Scott Hanover）和紐約市交通局（DOT）的基亭（Alex Keating）等多名官員到場提供證詞。
目前，大巴車分為市際巴士（intercity bus），公共交通（public transportation）和私人巴士（charter bus）。因為紐約市、州政府和聯邦政府都有一定的管理範圍和權限，導致大巴車的管理十分複雜。
上個月18日在法拉盛發生的車禍就涉及一輛私人旅遊巴士，事故造成了3人死亡16人受傷。警方表示，超速又闖紅燈的私人巴士司機Raymond Mong的駕駛記錄不良，曾在2015年因酒駕在康州引起車禍，並肇事逃逸，還曾被MTA開除過。
擁有這樣不良記錄的司機居然還能被大巴公司僱用在市內行駛，這一現象令羅德里格斯及幾位市議員感到擔憂。不過，來自紐約市交通局的基亭表示， 「目前有關巴士司機的駕照許可、駕駛時間、以及巴士設備檢查的相關政策和管理，都歸聯邦和州政府管轄，因此在這些問題上，市交通局無權管理。」
不過，市交通局管轄範圍之內的巴士停車問題，也是紐約市存在的一大困擾。市際巴士要在市內停車接送乘客，需要獲得交通局許可證，在固定地點和時間停車送客人。
但市議員陳倩文提出，在華埠，她經常發現有一些往來新澤西與華埠的大巴，以及一些賭場大巴，「在華埠隨意亂停在馬路中間，接送乘客，嚴重地堵塞交通，」給民眾造成困擾和一定危險。她質問「像賭場大巴這樣的車怎麼可以拿到和正常的市際大巴車同樣的交通局許可？」她說：「我們有規定，可這些車卻不遵守規定。」她希望交通局和警局能夠加強管理。
在頒發許可時，市交通局會考慮交通、人流以及社區的建議等問題，不過不會考慮巴士公司的駕駛記錄，並且受州和聯邦監管系統的限制，無法阻止記錄不良的巴士公司在紐約市運營。
陳倩雯表示，儘管很多事歸聯邦和州管理，在紐約市交通局和警局權限範圍之內，可做的還很多。她說：「NYPD要保證每一個警察都能夠認識大巴許可證的樣子，而紐約市交通局也應該在允許大巴停靠的位置設有標識，貼出哪些大巴可以停靠，以及允許停靠的時間。」以方便警察執法。
市議員顧雅明也表示，他在法拉盛也曾親眼看到這些賭場車導致許多問題，如堵塞交通等，他希望執法部門能夠更有效地進行管理。
近年來私人巴士數量越來越多，目前相當於每2.13名聯邦、州和市級的監管巴士的政府人員，就要監管1,000輛巴士。
「巴士生意是一個很好的產業，它為很多工薪階層的人們提供了工作，但是我們要鼓勵那些好的巴士生意，也要制裁那些不好的。」委員會主席羅德里格斯表示，「我們看到許多巴士公司在使用不屬於他們自己的許可，紐約警局應當成立專門的『私人巴士調查機構』（Charter bus investigation unit）來調查這一違法現象。我們需要讓這些車知道使用其他人許可的後果。」
羅德里格斯還希望與警局合作，通過提高罰款來打擊巴士違反交規的行為，如肇事逃逸和闖紅燈等，「僅僅教育是不夠的，我們需要執法，我們能不能拖走這些違規的車？能不能提高罰款？我們需要讓他們（違規的巴士）付出代價。」
警局稱，2017年至目前為止，共有近2千輛巴士違反行駛交規，如闖紅燈和不遵守指示牌等，而有2萬2千輛巴士違反停車交規。主席羅德里格斯希望警局和交通局能夠進一步提供私人大巴違反交規的具體數據，以便市府制定政策管理。◇
責任編輯：艾倫
