【大紀元2017年08月26日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）法拉盛超市、食肆多，每天有不少貨車需要頻密進出法拉盛中心區，為法拉盛本已擁堵的交通帶來更大壓力。25日，市議員顧雅明聯同皇后區交通局局長加西亞（Nicole Garcia）宣布，交通局官員將到法拉盛的商家中開展調研，以更科學地管理貨車運輸，減輕法拉盛交通壓力。
顧雅明說，在紐約市，全年貨車的運輸量有四億趟次，現在網購越來越多，貨車的運輸更加頻密。在法拉盛，有200多家食肆，20多家超市，很多貨車在法拉盛中心區跑，每天在法拉盛進進出出有幾百趟次，對法拉盛的交通影響很大，給交通帶來很大壓力。
交通局官員為完善全市的「貨車智能管理計畫」（The Smart Truck Management Plan），減少貨車帶來的塞車並使貨車運輸管理更科學，將與法拉盛商改區及顧雅明辦公室的工作人員一起，上門到法拉盛中心區的超市、餐館等商家進行調研，主要了解貨車送貨的時間、商家有什麼問題、困難、意見等，為今後制定政策提供參考。
超市貨車卸貨總挨罰 每月四千以上
貨車白天在緬街上行走，進出停車場，由於其車身大且長，確實使本已繁忙的緬街交通，帶來某種程度的擁堵，但是，如果規定貨車行駛時間，商家又是怎麼樣看呢？
長江超市負責人胡林接受採訪表示，送貨到該超市的貨車一般停在超市旁邊的41大道，但因貨車的停車卸貨，他們每天都收到幾張罰單，她說：「剛剛才收到兩張250塊的罰單，一張500塊的罰單，說貨物只能從車上直接扔到地上，不能插板來卸貨，因此被罰。」她旁邊的一個收銀員則說：「一個月的罰單最起碼要4,000塊。」而超市的門口，正貼著幾張罰單，還沒來得及撕下來。
對於改為規定送貨時間或晚上送貨過來，胡林表示，因送貨車要送很多家超市，一路送過來，不確定到達的時間，若規定某個時間段才能裝卸貨的話，不可行；如果規定晚上送貨，因為蔬果必須要新鮮，蔬果過不了夜，晚上送貨不利蔬果保鮮，也不可行。
法拉盛商改區共同主席、北京同仁堂負責人莊振輝在今年6月接受本報採訪時曾表示，建議在法拉盛中心區周邊的路段，劃出裝卸貨指定地點，以減少貨車進入緬街。◇
責任編輯：艾倫
