【大紀元2019年03月19日訊】（大紀元記者季薇多倫多編譯報導）在日前通過的2019年預算中，約克區區議會決定增稅1%，專門用於加速拓寬主幹道的工程，以解決區內人口膨脹、交通擁擠的困境。但有人認為，從長遠來看，擴路可能解決不了問題。
據約克區新聞網報導，在約克區內，16街、 Kennedy路、Warden大道、Bayview大道、Elgin Mills路、 Leslie街、404高速等主要道路的塞車情況日益嚴重，需要通過拓寬道路疏導車流。
加速擴路
2019年增稅1%意味著，平均每家每戶多拿出24元。約克區區議會還表示，將在2020年、2021年和2022年繼續增稅1%用於擴路。這樣，該區原計劃10多年才能完成的一系列擴路工程，靠增收的稅款將得以加速实施。
數據顯示，2024年約克區人口將大漲至70萬。與增稅有關的13個加速擴路項目，只是該區大量道路建設工作的補充。
雖然加速項目在列治文山、旺市和萬錦市，但周邊城市表示他們也將受益，因為這些主幹道是這些周邊城市居民的上下班等的必經之路。
倡導組織安省運輸行動（Transport Action Ontario）總裁、約克區流動起來（Keep York Moving）聯合創始人、萬錦居民米亞賽克（Peter Miasek）認為，只要新車道為公交巴士專用、高乘载車辆車道（HOV）專用，擴路就是好事。
反對者聲音
但萬錦自行車和行人諮詢委員會（CPAC）成員譚女士（Elisabeth Tan），以及退休的交通研究計劃員、Unionville居民、納稅人協會成員莫里斯（Nesta Morris），卻堅決反對擴路。
譚表示，研究顯示，增加車道可使交通擁堵變得更嚴重，而更寬的街道對行人，尤其是兒童和老人更危險，因為那是在鼓勵駕車，在非高峰時段加速行駛，降低了社區意識，增加了污染，也增加了道路維護成本。
HOV專用車道收費的可行性也讓人懷疑。譚認為，應對交通擁堵，要參考其他司法管轄區的做法，諸如在高峰時段如何實施免費或廉價公交和收費公路等措施。
不滿居民被迫承受的永無止境的區內開發，莫里斯認為，許多研究證明增加車道只會鼓勵更多的人駕車。
多倫多大學經濟系、孟克全球事務與公共政策學院副教授霍爾（Jonathan Hall）表示，長期以來的研究表明，擴路只會使交通擁堵得到短期改善。
增加車道雖然有助於社區發展，但也鼓勵現有居民更多地駕車上路。最終，如果想減少交通堵塞，可能需要靠提高駕駛成本，諸如增加汽油稅，或開通收費公路等。
責任編輯：文芳
