【大纪元2019年07月25日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）7月23日，纽约市出租车管理局TLC召开了公众听证会，就是否应该延长对Uber等网约车新牌的限制听取各方意见。有数十位出租车司机到场发言，多数赞成永久性限制Uber；也有开网约车的司机要求开放新牌申请，因为他们“梦想拥有自己的车，而不是租别人的车牌”。
去年8月14日，纽约市通过第147号地方法案，暂停颁发网约车（Uber、Lyft等公司）的新车牌，为期一年；同时要求管理局和交通局研究网约车对交通堵塞的影响因素，并要求TLC限制空跑的比例。
现在是决定这个地方法案是否延期下去的时候。市长白思豪早前曾经宣布计划，要无限期地限制Uber车牌。根据市政数据，目前TLC出租车，即黄色传统出租车有1.4万辆；而网约车有12万辆。
出现在23日公听会现场的多数是黄色出租车司机。去年因财务困境自杀的华裔司机曹耀明（Kenny Chow）的哥哥在听证会上说：“让更多的Uber和Lyft上路，就会让更多的司机挣不上钱；更多的司机挣不到钱，就会出现更多的自杀。”
但是也有网约车司机说，新牌限制阻碍了他们自己买车。“目前这个限制阻碍了像我一样的千百万司机拥有自己的车。”一个叫Tina Raveneau的司机说，她目前租用已经拥有牌照的Uber车来挣钱。
去年这个时候，几个网约车公司曾经警告，如果限制新牌，纽约市，特别是曼哈顿外区的乘客会受影响，在车上的时间也会增加。但是，一年以来，这些担心并没有发生。TLC代理主席海茵森（Bill Heinzen）说：“这些问题都很重要，但是我们还没有看到证据。”
Uber还预测，限制新牌照会产生和传统出租车牌照一样的“第二市场”，这个现象已经存在了。虽然TLC不允许这么做，但是到场发言的几个Uber司机都是租别人的车牌。
Uber纽约公司的人表示，有数据表明，限制网约车受影响最大的是低收入社区，因为Uber提供的是最便宜的出租车服务；而对那些富有社区的人影响不大。
矛盾的另一方——传统出租车公司、司机和牌照拥有者、借贷银行等则强调了纽约市的交通拥堵严重、司机入不敷出等因素，力挺限制车牌数量。
近日一个海地籍的黄色出租车司机Jean对本报表示，造成他们困境的原因，“牌照中间商抬价不是问题，关键问题是Uber”。23日的听证会结束时，司机们还手举牌子，高喊“停止新牌”的口号。
出租车管理局将于下月初投票决定是否延长Uber新牌限制法规。◇
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