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纽约是否永久停止网约车牌申请 下月投票

传统出租车一边倒赞成永久取消新牌 Uber公司及司机要求开放申请

去年自杀司机曹耀明的哥哥在23日听证会上发言,要求TLC限制Uber数量。 (TLC视频截图)

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【大纪元2019年07月25日讯】(大纪元记者施萍纽约报导)7月23日,纽约市出租车管理局TLC召开了公众听证会,就是否应该延长对Uber等网约车新牌的限制听取各方意见。有数十位出租车司机到场发言,多数赞成永久性限制Uber;也有开网约车的司机要求开放新牌申请,因为他们“梦想拥有自己的车,而不是租别人的车牌”。

7月23日市出租车管理局召开听证会,讨论是否永久限制Uber数量。
7月23日市出租车管理局召开听证会,讨论是否永久限制Uber数量。(TLC视频截图)

去年8月14日,纽约市通过第147号地方法案,暂停颁发网约车(Uber、Lyft等公司)的新车牌,为期一年;同时要求管理局和交通局研究网约车对交通堵塞的影响因素,并要求TLC限制空跑的比例。

现在是决定这个地方法案是否延期下去的时候。市长白思豪早前曾经宣布计划,要无限期地限制Uber车牌。根据市政数据,目前TLC出租车,即黄色传统出租车有1.4万辆;而网约车有12万辆。

出现在23日公听会现场的多数是黄色出租车司机。去年因财务困境自杀的华裔司机曹耀明(Kenny Chow)的哥哥在听证会上说:“让更多的Uber和Lyft上路,就会让更多的司机挣不上钱;更多的司机挣不到钱,就会出现更多的自杀。”

但是也有网约车司机说,新牌限制阻碍了他们自己买车。“目前这个限制阻碍了像我一样的千百万司机拥有自己的车。”一个叫Tina Raveneau的司机说,她目前租用已经拥有牌照的Uber车来挣钱。

去年这个时候,几个网约车公司曾经警告,如果限制新牌,纽约市,特别是曼哈顿外区的乘客会受影响,在车上的时间也会增加。但是,一年以来,这些担心并没有发生。TLC代理主席海茵森(Bill Heinzen)说:“这些问题都很重要,但是我们还没有看到证据。”

Uber还预测,限制新牌照会产生和传统出租车牌照一样的“第二市场”,这个现象已经存在了。虽然TLC不允许这么做,但是到场发言的几个Uber司机都是租别人的车牌。

Uber纽约公司的人表示,有数据表明,限制网约车受影响最大的是低收入社区,因为Uber提供的是最便宜的出租车服务;而对那些富有社区的人影响不大。

矛盾的另一方——传统出租车公司、司机和牌照拥有者、借贷银行等则强调了纽约市的交通拥堵严重、司机入不敷出等因素,力挺限制车牌数量。

近日一个海地籍的黄色出租车司机Jean对本报表示,造成他们困境的原因,“牌照中间商抬价不是问题,关键问题是Uber”。23日的听证会结束时,司机们还手举牌子,高喊“停止新牌”的口号。

出租车管理局将于下月初投票决定是否延长Uber新牌限制法规。◇

责任编辑:家瑞

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