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紐約是否永久停止網約車牌申請 下月投票

傳統出租車一邊倒贊成永久取消新牌 Uber公司及司機要求開放申請

去年自殺司機曹耀明的哥哥在23日聽證會上發言,要求TLC限制Uber數量。 (TLC視頻截圖)

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【大紀元2019年07月25日訊】(大紀元記者施萍紐約報導)7月23日,紐約市出租車管理局TLC召開了公眾聽證會,就是否應該延長對Uber等網約車新牌的限制聽取各方意見。有數十位出租車司機到場發言,多數贊成永久性限制Uber;也有開網約車的司機要求開放新牌申請,因為他們「夢想擁有自己的車,而不是租別人的車牌」。

7月23日市出租車管理局召開聽證會,討論是否永久限制Uber數量。
7月23日市出租車管理局召開聽證會,討論是否永久限制Uber數量。(TLC視頻截圖)

去年8月14日,紐約市通過第147號地方法案,暫停頒發網約車(Uber、Lyft等公司)的新車牌,為期一年;同時要求管理局和交通局研究網約車對交通堵塞的影響因素,並要求TLC限制空跑的比例。

現在是決定這個地方法案是否延期下去的時候。市長白思豪早前曾經宣布計畫,要無限期地限制Uber車牌。根據市政數據,目前TLC出租車,即黃色傳統出租車有1.4萬輛;而網約車有12萬輛。

出現在23日公聽會現場的多數是黃色出租車司機。去年因財務困境自殺的華裔司機曹耀明(Kenny Chow)的哥哥在聽證會上說:「讓更多的Uber和Lyft上路,就會讓更多的司機掙不上錢;更多的司機掙不到錢,就會出現更多的自殺。」

但是也有網約車司機說,新牌限制阻礙了他們自己買車。「目前這個限制阻礙了像我一樣的千百萬司機擁有自己的車。」一個叫Tina Raveneau的司機說,她目前租用已經擁有牌照的Uber車來掙錢。

去年這個時候,幾個網約車公司曾經警告,如果限制新牌,紐約市,特別是曼哈頓外區的乘客會受影響,在車上的時間也會增加。但是,一年以來,這些擔心並沒有發生。TLC代理主席海茵森(Bill Heinzen)說:「這些問題都很重要,但是我們還沒有看到證據。」

Uber還預測,限制新牌照會產生和傳統出租車牌照一樣的「第二市場」,這個現象已經存在了。雖然TLC不允許這麼做,但是到場發言的幾個Uber司機都是租別人的車牌。

Uber紐約公司的人表示,有數據表明,限制網約車受影響最大的是低收入社區,因為Uber提供的是最便宜的出租車服務;而對那些富有社區的人影響不大。

矛盾的另一方——傳統出租車公司、司機和牌照擁有者、借貸銀行等則強調了紐約市的交通擁堵嚴重、司機入不敷出等因素,力挺限制車牌數量。

近日一個海地籍的黃色出租車司機Jean對本報表示,造成他們困境的原因,「牌照中間商抬價不是問題,關鍵問題是Uber」。23日的聽證會結束時,司機們還手舉牌子,高喊「停止新牌」的口號。

出租車管理局將於下月初投票決定是否延長Uber新牌限制法規。◇

責任編輯:家瑞

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