【大紀元8月21日訊】今天美國公路上跑的汽車中，差不多每兩輛就有一輛是外國制造的，丰田、奔馳、現代、大眾……美國的汽車市場正在一點一點地被外國汽車公司蚕食。
三大公司統治市場的時代已經結束
外國汽車厂商近年來向美國市場發起了猛烈攻擊。1998年，德國戴姆勒─奔馳公司兼并克萊斯勒。盡管克萊斯勒經營不善，使奔馳背上了一個沉重的包袱，但奔馳奪走美國汽車業的一大王牌，從根本上動搖了通用、福特和克萊斯勒三大汽車王牌在美國市場上的地位，其象征意義十分顯著。丰田美國公司銷售部的經理据此斷言，美國三大汽車公司統治市場的時代已經結束。
日本汽車公司也發起了凌厲的攻勢。不久前，尼桑公司表示，在今后兩年里將推出22种新車型，其中有一半都是專為美國市場設計的。這家公司去年在美國銷售了75.2萬輛轎車和卡車，比上一年增加了11.1％。另一家日本公司三菱在世界其他地區的銷售額呈下降趨勢，惟獨在美國市場上不斷上升，去年在美國的銷量達到了30多萬輛。該公司已經把美國視為企業今后發展的惟一依賴。《華爾街日報》的報道稱，在今后5年里，歐洲、日本和韓國的几家主要汽車公司將要在北美再建11個分厂。
在獲利較高的高檔車、小型卡車和体育運動專用車方面，美國公司的霸主地位也面臨嚴峻挑戰。在1998年之前的60年里，通用公司的凱迪拉克一直名列高檔車銷量的榜首，如今卻名落孫山，屈居第六。目前，高檔車市場的前五名分別是丰田的凌志、德國寶馬、德國奔馳、福特的林肯和本田的Acura。
今年7月的數据表明，美國汽車公司在美國市場上所占份額為61.2％，比70年代中期大約減少了20個百分點。雖然美國汽車市場各汽車生產商的座次沒有變化，但前5名的市場份額差距卻在不斷拉近。處于第一位的通用占美國市場27.9％，比60年代時几乎減少了一半。福特占23.2％，克萊斯勒占13.8％（不包括奔馳的份額），丰田占10％，本田為7％。更叫美國汽車公司擔心的是，外國汽車的市場份額仍在不斷上升。由120個銷售商聯合組成的聯合汽車集團在美國汽車市場上占有舉足輕重的地位。這家集團今年上半年65％的收益都來自外國汽車銷售專營店。
誰都想在美國市場上割一塊肉
自90年代初以來，美國汽車公司不斷走向國際市場，而外國汽車也大量涌進了美國市場，雙方展幵了一場持續的价格戰，誰都想在這個世界上最大的汽車市場上割一塊肉。美國汽車公司根本無法再像以往那樣控制价格的升降幅度。
1998年底時，本田生產的小型家用面包車价格為2.4萬─2.7萬美元（根据購買者需要增添不同設置），這要比克萊斯勒等公司的同類車便宜2000─4000美元。本田等外國公司的競爭迫使美國公司不得不跟著降价，使美國汽車市場的整体价格一直保持在較低的水平。但問題的關鍵是，即使是以如此低廉的价格銷售新車，日本公司和銷售商的獲利均高于美國公司。調查表明，銷售商賣一部美國車衹能賺2％─3％，而賣一部日本車的贏利則高達10％。專家分析認為，外國車价格优勢的后面是質量的提高和成本的減少。
漫長隧道還看不見亮光
面對外國汽車的挑戰，美國汽車業充滿了恐懼感。為扭轉頹勢，在過去的10個多月的時間里，通用、福特和克萊斯勒三大公司都大幅調整了領導班子。德國的戴姆勒─奔馳公司在兼并了克萊斯勒之后，對由美國人組成的高層主管隊伍做了大換血，建立了由奔馳前總裁領頭的新班子。上個月，福特公司的董事會決定，擴大董事長直接管理的權限，并新任命了負責北美市場運營的主管。
8月2日，通用突然宣布，任命69歲的克萊斯勒公司前副董事長羅伯特﹒魯茲為負責產品發展的副老總。專家分析說，像通用這樣的企業，擁有那么多精兵強將，竟找不到一個合适的人來負責產品發展。這件事情本身就表明，美國汽車業已經到了危急的關頭。
美國汽車制造業面臨著的難題還有不少。強勢美元、電子商務、債務危机在加重美國汽車制造業的負擔。由于汽車公司大多是老企業，福利負擔沉重，而工會又十分強大，裁員頗為困難。不少企業的債務也在不斷累積。几家汽車公司不久前都接到了銀行的警告，如果不能及時還債，將會降低貸款評級，這就有可能導致資金周轉不靈。在所有這些困難中，最關鍵的當然還是質量的提高。美國汽車制造業要想奪回市場，必須在保持低价的基礎上，盡快提高汽車質量。專家們認為，美國汽車業在未來的一兩年里將會經歷一場大改組、大裁員，眼下的情景就如同在一個長長的隧道之中，誰也沒有看見亮光。
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