【大紀元3月18日訊】(大紀元記者李真香港報道)今年1月爆出的數千輛的士小巴離奇死火事件，港府調查報告在業界頻頻催促下，兩個月後，於3月16日才正式公佈首份調查報告。報告雖然指出中石化青衣油庫有8次違規操作行為，並指有可能引起石油氣故障，但最終以沒有證據確定死火原因為由，「放生」中石化。一直關注事件的的士權益關注團體大聯盟主席黎銘洪對事件大感無奈和失望，他促請立法會議員跟進事件，查明死火真相，保障業界以及乘客的利益。
黎銘洪在政府公佈調查報告前一天，曾經向各大傳媒發放一封《解開的士小巴死火之謎》的信件。信件稱，死火事件發生後，環境局以及機電署為了推卸責任，立即以黑箱作業方式處理事件。除了找親信籌組「調查事故小組」，並給予28輛的士、小巴「好處」，讓他們配合作戲，以「試氣3個月」為由，以拖字決試圖淡化公眾的注意力，最終是希望將責任推到小巴、的士業界身上，說是「車輛失修問題。」
心中有數哪有問題
對於政府公佈調查結果，雖然有披露青衣油站有違規，但最後結果卻是：無證據確定死火原因。黎銘洪直指早就預計到結果是「查無實據，事出有因」，但他相信真相自在人心：「（政府）他們說沒有問題，我們只能說他們沒有問題，但我們心中有數，到底那個有問題。」
他批評政府調查不力，令事件真相被掩蓋，原因有三﹕其一是大量死火事故是在1月1日到10日前，但政府卻整整拖了至少10天，也就是20日才去抽取樣本檢查化驗，有如「亡羊補牢」 ﹔其二是，現今車輛因為環保要求增高，所以對石油氣過濾得更加仔細，以日本為例，都會將石油氣分為「家用」和「車用石油」兩種，而廠方設計車輛時，一定考慮用「車用石油」來作為參考，但香港卻沒有劃分，出現「家用石油氣」也被當作「車用石油」，而令車輛事故大增，比如環保五型的四位座新的士，全港目前有大約360部在運行，但超過一半不到一年就要入廠等待維修，當然問題多多，而機電署測試汽車的時候，就一再拒絕測試這種新的士，當然無法得到真實的結果﹔其三，就是政府派人調查時，甚至連裝油的器具都沒有，還要走去借，他質疑這無法令調查人員第一時間拿到第一手資料，從而披露當時死火的原因。
黎銘洪說，政府在他出了報告之後，立即第二天正式公佈調查報告，「可能是因為我出了報告，他們就趕快做出回應」，中石化在調查期間曾經多次找過他，包括政府出調查報告的當晚，也有中石化管理層致電他，頻頻問他對報告的看法。
政府始終迴避問題
黎銘洪雖然不願意評論政府報告的罕見拖延，是否因為事件涉及到國企身份的中石化，令港府承受壓力。對於為何短短兩個星期內出現大批死火事件，而且大部份是在中石化加氣，黎銘洪說，「政府始終迴避答這個問題」，他自己行內估計，可能是因為當時有部份有問題的石油氣被運到香港，所以形成大批量出問題的情況。
黎銘洪表示會尋求立法會議員幫助，要求政府追究死火責任。
中石化是中國最大的石油壟斷集團之一，中共政法委書記周永康曾擔任過中石化總經理。而中石化死火門爆發後，據說中聯辦曾經施壓港府，阻止調查報告公佈真相。 (http://www.dajiyuan.com)
