【大紀元11月30日報導】（大紀元記者李晴玳台灣高雄報導） 國道七號自規劃興建之初，招致民間團體與地方人士極力反對，歷經諮詢、檢討及修正，該計畫目前已進入綜合規劃及環評審查階段。「國七」到底行不行？為充分反映民意需求，高雄市議員陳信瑜 30日特舉辦公聽會，廣邀交通部、高市府相關官員、學者專家及貨運業者，針對國道七號的運輸效益、配套措施進行探討。
負責計畫的世曦工程公司經理施智謀在簡報中指出，七號國道起自南星路，北向經大坪頂特定區、大寮區、至仁武銜接國道十號，全長23公里，將串連國一、國十及台八八幹道，藉以疏散高雄港聯外及高雄都會區東區的交通，促進高雄港第六貨櫃中心的對外運輸功能。預定102年完成設計、並於年底發包施工，全線在106年完工，總經費約500億元。
施智謀表示，在修正計畫時，已納入地方意見，盡力迴避生態路段，並縮小工程規模以減輕影響。對此，建築師盧友義、綠色協會總幹事魯台營仍存疑慮，同聲表示，國道無法提升運輸效能，反而造成地方交通擁擠；且國七縱走鳳山丘陵，將破壞地質、影響排水，導致仁武、左營地區淹水，不如在國一岡山段，直接闢路銜接國十。
文藻外語學院教授賴文泰表示，交通建設必須講求成本效益，交通流量的預估分析更須依據在地運輸實況判斷，為何當初國三無法疏散國一的貨車流量，可以預見：高價興建的國七，未來境況可能雷同。義大助理教授吳文彥建議，不能拿單一方案要高雄民眾接受，必須一併提出多元替代方案供大眾討論。
針對貨車流量過密、交通壅塞的問題，貨櫃車公會總幹事謝金火表示，興建國道七號助益不大，不如在港內興建另一過港隧道，連接第六及第三貨櫃中心，同時將港區內閒置的碼頭開放供貨櫃車停用。另可考量利用沿海路外圍綠帶土地，興建小型汽車專用車道，減少貨櫃車進入市區所造成的交通阻塞。
高雄港務局蘇建榮科長表示，國七興建不單是改善貨櫃車的車流，另有都會發展需求的考量；至於港內原有的一至五貨櫃中心的運量，今年四月起已進行聯外高架工程予以疏散。
