【大紀元3月26日訊】(美國之音報導)日本發生地震海嘯災難後，豐田和日產等主要汽車製造商的減產對全球汽車工業產生巨大影響。分析人士說，此次事件讓業界意識到全球汽車工業對日本零部件供應的倚重，並將重新審視產業供應鏈的現有模式。
日本3月11日發生地震和海嘯災難後，幾乎每天都有跨國汽車製造商減產和停產的消息傳出。汽車市場諮詢公司IHS Automotive3月24日發表研究報告預計，到今年5月上旬，日本境內至少二分之一的汽車生產將限於停頓。屆時全球汽車生產的三分之一將受到影響。
詹姆斯．麥迪遜大學商學院專門從事汽車行業研究的助理教授陶慶久博士在日本3-11地震海嘯災難爆發前一星期剛剛在日本東北地區的日產公司引擎生產基地和豐田總裝廠進行考察。目前這些工廠已經全部關閉。
陶慶久教授告訴美國之音：“全球汽車工業的很多高端零部件是在日本生產的，然後供應到各地的總裝廠。這次災難對全球汽車產業鏈造成很大的影響，不管是中國、巴西、還是美國的零部件供應，都會遭遇很大的干擾。”
豐田3月24日宣佈，將於3月28日恢復生產凌志油電混合動力汽車，但在日本的其他車廠將繼續關閉。馬自達暫停了在日本一家零部件生產基地。本田宣佈，災後停產的兩家生產基地將一直關閉到4月上旬。
由於日立下屬的日立汽車系統(HAS)的氣流傳感器車間停產，通用、豐田和標誌雪鐵龍先後宣佈暫時關閉在北美和歐洲的部份生產基地。
華府智庫美國企業研究所國際經濟高級研究員菲利普．利維說，國際車企由於日本零部件供應的中斷而宣佈減產停產的消息足以使全球汽車業重新思考供應鏈的現行模式。
他說：“我們從這次災難得到的一個教訓是，儘管生產的分散對製成品來說，可能是件好事。但對於零部件來說，比如汽車輪胎、變速箱、傳動軸的生產過於分散的話，那麼任何零件生產的中斷，都將造成整個製成品生產的困難。”
標誌雪鐵龍公司的發言人3月23日說，由於來自日本零部件的供應中斷，該公司在歐洲車廠的標誌207和雪鐵龍C3面臨減產。這位發言人說，標誌雪鐵龍對於從日本空運的零部件通常只保留十天的庫存。
美國企業研究所的高級研究員利維說，除了供應鏈佈局外，汽車零部件實時庫存的物流管理模式也將被主要跨國車企重新審視。
不過，詹姆斯．麥迪遜大學商學院專門從事汽車行業研究的助理教授陶慶久博士認為，這次災難不會對國際車企的庫存管理模式產生太大的影響。
他說：“增大庫存的確會提高你的靈活度，但成本的增加也會很大。另一方面，日本的災難是突發事件和小概率事件，這麼大規模的全球行干擾事件不會太經常發生。我預期他們不會作太多變動。”
IHS Automotive的研究報告預計，由於全球物流的滯後期，日本災害對汽車行業的影響要進入4月中旬後才能充分顯露。該報告估計，先前預估的今年全球汽車總產量7千2百萬輛將因此減少5百萬輛。
紐約時報報導說，由於汽車減產的預期，美國境內的一些經銷商已經開始提高了部份流行車款的交易價格。
不過，汽車工業專家陶慶久博士認為，目前很難預測下半年的汽車價格走勢。車價將主要取決於減產的最終幅度和主要汽車市場的經濟復甦力度。
他說：“如果消費者的構成慾望很強的話，的確會出現漲價壓力。但是，目前我還沒有看到過於懸殊的供求差異。”
華爾街日報報導說，為了應對日本災難對生產造成的破壞，主要車商已經開始對供應鏈作出調整。日產公司由於在福島縣磐城的引擎基地短期內難以恢復生產，目前正在考慮將田納西州戴卡德基地組裝的V6引擎出口到日本。(http://www.dajiyuan.com)
