【大紀元2011年07月26日訊】浙江溫州兩列「和諧號」列車相撞慘劇，造成巨大傷亡，中共官方指雷擊造成設備故障所致。但遭到公眾，專家及當事乘客的普遍質疑，要求還原事實真相。
「火車（因遭雷擊）停電被撞，這說法太假了！」乘坐 D3115列車，現正在醫院留醫的福州連江女乘客孫林華，事發時火車根本沒停電，火車是在高速行駛中被從後撞上，並說其座位可以看到火車上的電子屏，顯示被撞時車速達 240多公里。
蘋果日報引述孫林華的話說，當晚約 8時15至 20分，她沒有睡覺，正與準備到火車站接她和女兒的丈夫通電話，稱火車可能延誤到站，因為她乘搭的火車先後兩次停車，列車有通知是因為有雷電。其後火車繼續開，在一個鐵路口因要讓另一列車通過，又暫停了約 3分鐘，其後繼續啟動行走時突然被撞。她說，火車被撞前若停電，她不會讓隨行的女兒在車上隨處走動，火車被撞後，她被撞到飛出通道，女兒則被撞到椅子下。
另一名同樣乘坐 D3115列車的女傷者楊燕霞也證實孫林華的說話。但楊說，當時感到車速比較慢時被撞上的。她當時與女兒，以及丈夫的姐姐張秀燕和其兩名兒子同行，但張在事故中死亡。
有關事故原因在大陸網絡上也引起激烈討論，名為「王定志芷恩」的網民在微博上稱，有鐵路局的朋友爆料，表示意外全是人為的疏忽。事緣是鐵路系統兩個部門為了一根電線杆的位置發生口角，將動車攔下。過程中有關人員包括調動組人員竟沒有發出停車信號，結果釀成了慘劇。
溫州網友昨上傳的一個視頻顯示，事發時，當地出現雷暴天氣，她在事發附近拍攝水浸街道的影片時，無意中拍攝到兩車相撞的畫面，片中可見 D3115列車當時正在行駛中，突然遭 D301追撞。
同時，網上也廣泛流傳一份行車記錄，顯示溫州南站的值班室曾向尾隨的列車D301呼叫，表示在它之前的列車D3115在軌道上。不過在事故發生前有7分鐘的時間空白，這7分鐘的調度與列車之間的指令則成為關鍵。
湖北省長沙市中南大學城市軌道交通研究所王成立教授對自由亞洲電台表示，雷擊造成這次意外的可能性不大。他說，雷擊在全國各地都有發生，若把事故歸為天災是沒有道理的， 他覺得意外是人為錯誤居多。他說︰「那只是一個藉口，全國都有雷擊，時時發生，有人為的因素，有設備的因素，也有技術的因素。中國搞大躍進是很典型的， 歸咎於天災是沒有道理的。」
王教授也說，致命意外對大陸鐵路列車的管理敲響了警鐘，動車技術和營運管理等未能完善便通車，以目前大陸的鐵路發展規模和進度來看稍為過快。他說︰「中國的高鐵也好，動車也好，問題有很多，質量不過關。進口的設備又沒有標準，就一味地提高速度，這種東西中國還是搞得太快了。」
大陸中新網的報導引述中國鐵科院專家的說法稱：中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防範範圍內。雷擊導致動車動力系統失靈，可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災是外因，會通過技術或管理上的缺失、失誤而造成嚴重事故，應該有人為責任在。
原北車集團從事設計和工程質量管理的工程師魏明（化名）此前接受大紀元記者採訪時表示，防止列車追尾的技術其實並不新鮮，上世紀八十年代就有了。業內人士都知道，每輛列車都有一個信號區域，前車因故停車之後，後車是不允許進入前車的信號區域的，自動「閉塞信號系統」很快就會把信號傳輸給後車，後車會自動剎車。如果這套自動系統失靈的情況下，中心調度系統的屏幕牆上會顯示出該車信號消息，那麼值班人員應該把情況及時通知後車，這就是人工報警系統。如果工作人員疏忽的情況下，前車後車還有一個無線通信系統，可以保持相互之間的聯繫，這在鐵路運輸的規程上是最基本的要求。從這套系統來看，事故的發生固然有硬件設備的原因，最主要的還是在管理上出現問題造成的。
（責任編輯：薛飛）
